电气化铁道接触网施工技术-毕业(学术)论文设计.docVIP

lw 毕业设计 题目：电气化铁道接触网施工技术 专业：电气化铁道技术 姓名： 学号：100130238 指导教师： 年 月 日 电气工程系 摘要 随着当今国内外电气化铁路事业的高速发展，接触网的现代化施工和技术运用就显得尤为重要；设计对接触网的下部工程、支持结构、线索架设及接触悬挂、设备等相关施工项目的技术规范要求进行了介绍。 在一系列项目中要保证每一个项目的技术质量要求，保证每个施工项目的技术含量。只有在保证技术、质量、安全的前提下，接触网才会无论在任何条件下，才能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行。相对来说就对工程单位在电气化施工人员、施工技术、施工机械设备、管理以及准备方面要求较高，自然在施工前要做的施工技术规范。施工技术规范更好的能统一全线工程在不同施工队施工时的施工标准以及工艺，能更好的标准了工程的施工要求、质量保证措施、明确了建设各方在施工质量控制中的卡控。体现了企业在工程建设中的科学施工和现代化管理的先进性，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。  关键词 : 支持结构；线索架设；接触悬挂；设备 绪论 铁路是国民经济的大动脉，铁路电气化是建设中国特色的社会主义的重要环节之一。电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。 世界上第一条电气化铁路，是德国的西门子公司和哈尔斯克公司于1879年在柏林贸易展览会上铺设的，长300米，轨距为1000毫米。此后，随着科学技术的发展、铁路运量的增长和对能源利用率的重视，全世界电气化铁路营业里程逐年增加，到90年代初，在1300000公里的铁路中，电气化铁路有180000公里，占铁路总里程的13.8%。 我国的铁路电气化工程建设，是从1958年6月开始的。1961年8月15日，第一条电气化铁路--宝成线宝鸡至凤州段建成通车，运输效率显著提高，揭开了我国电气化铁路建设的序幕。开始采用了先进的单相工频交流制供电方式，使我国电气化铁道有较高的起点。全路科学大会上通过了我国铁路科学技术发展的主要政策：“大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵引为主。”这标志着铁道电气化事业在我国将得到迅速发展。在内（燃）电（力）并举，以电为主以及大力发展电力牵引方针的指导下，到1990年底，我国已建成16条电气化铁路，里程达7000公里。 随着新技术、新材料的应用，电气化铁路在数量上和质量上都得到了很大的发展，电气化铁路已成为世界各国铁路现代化的重要标志。我国的电气化铁路2005年突破20000公里，约占全国铁路总营业里程的25%，承担铁路运量的50%左右。我国的电气化铁路不论在里程长度和技术装备上，还是在所承担的客货运输量上都将跨入世界先进行列。 第一章 线索架设及接触网悬挂 1.1承力索及接触线架设 接触网导线也称为电车线，是接触网中重要的组成部分之一。电力机车运行中其受电弓滑板直接与接触摩擦，并从接触线上获得电能。性能、接触线截面积的选择应满足牵引供电计算的要求。 接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状，其沟槽为便于安装线夹并按技术要求悬吊固定接触线位置而又不影响受电弓滑板的滑行取流。接触线下面与受电弓滑板接触的部分呈圆狐状，称为接触线的工作面。 我国采用的铜接触线多为TCG-110和TCG-85两种型号，其字母T表示铜材，C表示电车线，G表示带沟槽形式，后面的数字表示该型铜接触线的截面积。近年来我国也引进使用日本的铜接触线。 我国研制和使用了钢铝接触线。钢铝接触线以铝和钢两种金属压接制成。以铝面作为导电部分，与受电弓滑板接触磨擦的是钢面，既保证了导电性能又提高了工作面的耐磨性，我国采用的钢铝接触线有GLCA100/215和GLCB80/173两种型号。字母GLC表示钢铝电线，A、B表示线型，后面分式中，分母表示该型钢铝接触线的截面积，分子表示该型钢铝接触线的载流量当量于铜接触线的截面积。 承力索架设保证项目的质量检验符合下列规定：承力索线材规格、型号应符合设计要求，镀锌钢绞线、镀铝锌钢绞线镀层良好，19股的镀锌钢绞线、镀铝锌钢绞线损伤截面不应大于导电截面的7%，强度损失不应大于5%。承力索每个锚段内的接头数：正线不超过1个，站线不超过2个。直线段、曲内段时承力索阴干放在承力索座的外侧，曲外时承力索应安放在承力索座的内侧。 接触线架设保证项目的