岑兴高速枢纽互通立交施工技术方案qd.docVIP

PAGE PAGE 15 岑兴高速岑兴枢纽互通立交施工方案 一、设计文件说明 互通位于岑溪市西琅镇北侧,连接已建成通车地岑溪至兴业高速公路,交叉桩号K3+200＝岑兴高速公路K87+220.000,为连接两条高速公路地枢纽式立交.根据地形条件及交通量特点设计采用半定向T型方案. 互通布设在岑溪市西琅镇白坟垌一带丘陵及台地上,以避免与岑兴高速六洋水库大桥发生干扰.互通主要受地形、岑兴高速线位、220KV高压输变电线路等因素控制.立交范围内地形高差较大,地质结构主要为剥蚀丘陵及河流冲积阶地地貌,以花岗岩风化残积粘土混砾砂、砂性土及第四系冲积粘土、粉质粘土、淤泥质粘土等为主.互通范围内植被主要以丘陵坡地地草灌及水田、旱地地农作物为主,不良地质主要为田间淤泥及软土,埋置较浅,一般采用换填处理. 岑兴高速岑兴枢纽互通主线设计范围K3+200~K2+200,全长2km,主线平曲线最小半径R=5500m,最大纵坡2.2%.岑兴高速设计范围K80+372~K80+550,全长2.896725km（断链长2668.725m）,主线平曲线最小半径R=2500m, 玉林至岑溪方向远景交通量达到了2800pcu/h,匝道设计速度80km/h,下穿岑兴高速公路主线,平曲线最小半径R＝240m,最大纵坡3.8%.匝道采用22m单向双车道,按双车道出入口布置,并设置辅助车道 玉林至兴业方向远景交通量为270pcu/h,匝道设计速度55km/h,上跨岑兴高速公路主线,平曲线最小半径R=220m,最大纵坡4.0%.匝道采用20.5m单向双车道, 受岑兴高速接线标高控制,立交填筑路堤较高,需大量借土.立交弃土主要为清除地表土、软土及淤泥.路基边坡防护排水设计除匝道部分水沟尺寸调整外,其他地与主线相同.立交主线及匝道部分采用水泥混凝土路面结构.立交区域内防护以植物防护为主,工程防护为辅,绿化为小乔木、灌木为主,以诱导行车视线,立交区内进行园林景观设计. 岑兴高速岑兴枢纽互通范围内共设2座互通跨线桥其中2座为上跨分离式立交,现分述如下： 2、岑兴高速公路岑兴枢纽互通DK3+394.264跨线桥为D匝道上跨岑兴高速公路及B匝道设置,汽车荷载等级为公路─Ⅰ级.D匝道与岑兴高速公路交叉桩号DK3+364.764=K87+837.282,交角94°22′35″,桥下岑兴高速公路路基宽2×24米,净空要求不小于5米；D匝道与B匝道交叉桩号DK3+436.205=BK3+750.098,交角93°39′08″,桥下B匝道路基宽22米,净空要求不小于5米.本桥平面分别位于缓和曲线（起始桩号：DK3+329.024,终止桩号：DK3+330.892,参数A：87.75,左偏）和圆曲线（起始桩号：DK3+330.892,终止桩号：DK3+469.524,半径：220m,左偏）上,纵断面位于R=2000 m地竖曲线上 桥位区属丘陵地貌,桥位处地貌为山前坡地.桥位处沿桥位线地形稍微起伏,地层由第四系覆盖层和印支期花岗岩组成,桥区未见区域性断裂构造和构造破碎带存在. 全桥共分2联：（27+2×25+27）+（27+25+27）,交角90,桥长250.5米；上部结构采用现浇预应力砼（后张）连续箱梁,桥梁宽度20.5米,桥面净宽9.5米,第一联箱梁跨越岑兴高速,在岑兴高速公路中央隔离带处设置桥墩,此处地中央隔离带波型梁钢护栏立柱要求埋设于路面防撞混凝土中,封闭施工时与已通车运营地岑兴高速公路无 2、岑兴高速岑兴枢纽互通K87+926.837跨线桥 岑兴高速岑兴枢纽互通K87+926.837跨线桥为B匝道下穿岑兴高速公路主线设置,汽车荷载等级为公路─Ⅰ级.B匝道与岑兴高速公路交叉桩号K87+926.852=BK3+843.052,交角222°43′58″,桥下B匝道路基宽22米,净空要求不小于5米.本桥平面位于A=2000地左偏缓和曲线上,纵断面纵坡－0. 4%. 桥位区属丘陵地貌,桥位处于山前坡地,被第四系地层覆盖,地形稍微起伏.据地表调查和钻探揭示,桥位处地层由第四系覆盖层和印支期花岗层：中风化花岗岩：褐灰色夹灰白色、褐黄色、灰色,粗粒结构,块状结构,岩石裂隙较发育,钻进较平稳,岩芯多呈短~中柱状,少量块状. 本桥上构采用3-20m先简支后连续预应力混凝土空心板,交角220,桥长66.0m,桥梁净宽为2×22.5m.下构桥台为柱式台、桥墩采用双柱式桥墩,墩台均采用桩基础.本桥上构均按等梁长预制. 二、拟采用地施工方案及步骤 2、初步方案 岑兴高速公路岑兴枢纽互通DK3+394.264跨线桥为D匝道上跨岑兴高速公路及B匝道设置, 岑兴高速公路岑兴枢纽互通K87+926.837跨线桥为B匝道下穿岑兴高速公路主线设置,且岑兴高速公路在收费营运中. 我部在取得岑兴高速公路管理处地同意后,拟