解读 IIHS 对轿车SUV头灯的安全性测试.docVIP

解读IIHS对轿车SUV头灯的安全性测试 美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)，以下简称IIHS，是汽车行业安全标准的重要推动者，其首先引入的25%偏置碰撞让很多厂商伤透了脑筋，甚至不惜采用“作弊”的办法来拿个高分。近日，IIHS公布了对31款轿车和21款SUV的头灯安全性测试结果，涵盖了美系、日系、韩系和欧洲品牌，其中大部分车型同样在国内市场有所销售。 注：本次参测车型均为海外量产车。 1. 美国公路安全保险协会IIHS对海外市售汽车头灯的安全性评测 不满足全靠碰撞测试来评估车辆安全性能的IIHS，将“毒手”伸向汽车头灯安全领域，并着手制定标准以评估车辆头灯对其安全性能的影响。 就在今年三月份，IIHS发布了业内第一份汽车头灯的评测报告，在参加测试的31款轿车中只有1款拿下Good评级，更是有10款轿车拿了不及格（Poor），被IIHS亮了红灯。 其中得分最高的是加装了LED头灯和远光辅助的第五代丰田普锐斯，在处于及格线附近的品牌中不乏奔驰、宝马和奥迪这样的“大咖”。而值得关注的是，未选装LED头灯和远光辅助的普锐斯也是不及格（Poor）的成绩，可以说，按照IIHS的标准，参测的所有车型都“灰头土脸”。 ● 不满足全靠碰撞测试来评估车辆安全性能的IIHS，将“毒手”伸向汽车头灯安全领域，并着手制定标准以评估车辆头灯对其安全性能的影响。 就在今年三月份，IIHS发布了业内第一份汽车头灯的评测报告，在参加测试的31款轿车中只有1款拿下Good评级，更是有10款轿车拿了不及格（Poor），被IIHS亮了红灯。 参测轿车测试结果 其中得分最高的是加装了LED头灯和远光辅助的第五代丰田普锐斯，在处于及格线附近的品牌中不乏奔驰、宝马和奥迪这样的“大咖”。而值得关注的是，未选装LED头灯和远光辅助的普锐斯也是不及格（Poor）的成绩，可以说，按照IIHS的标准，参测的所有车型都“灰头土脸”。 ●?SUV作为时下的热门车型，其主\被动安全性一直是汽车安全测试领域以及消费者关注的热点。7月12日，IIHS便发布了21款紧凑型SUV的头灯安全性测试报告。 纵观整个测试的21辆紧凑型SUV中，竟然没有一款获得优秀（Good）的评级。而剩下的车当中，4款车获得良好(Acceptable)，5款及格(Marginal)，剩下的12款都获得了不及格(Poor)的评价。看到这样的结果，小编的第一反应是谁来帮我把脱臼的下巴合上呢？ 参测SUV测试结果 最终的结果拿到良好(Acceptable)分数的是：2017款福特翼虎，2016款本田CR-V，2016款现代途胜，2016款马自达CX-3。马自达CX-3因其自适应弯道LED头灯和可选配的远光灯辅助而取得了较好的表现，而其余的三款均未配置弯道自适应头灯。而属于豪华品牌的宝马X1和奥迪Q3分别取得了及格(Marginal)和不及格(Poor)的分数，看来科技还真不是以“灯”为本。成绩较差的车型中，也不乏采用氙气和LED这样高科技灯组的车型。 2. IIHS的评测标准和方法 其实，这样差的成绩，也是在意料之中，毕竟当大多数汽车厂商还在考虑如何使头灯射的更远，照的更亮时，更具科技感时，IIHS已经将头灯纳入了汽车安全性的范畴当中。这样的想法在业界很早之前就有，但是像IIHS这样以量化标准测试的却是第一次，那我们就来看看IIHS是如何考虑的吧。 值得一提的是，IIHS此次的评测非常简单粗暴，不管车型售价高低，不管车灯光源是卤素、氙气还是LED，也不管是否具有自动调节、转向辅助等功能，评分的唯一标准就是照明效果以及产生的眩光程度。而结果也表明，这些“貌似”高科技的配置实际并没有对测试结果产生重要的影响。 IIHS进行灯光亮度测试的设备 这套大灯评测中，对于不同项目也有侧重。例如近光灯表现的权重要大于远光灯，因为车主大多数情况下都采用的近光灯模式；另外直线行驶时大灯表现的权重也大于转弯行驶时，这是因为车辆直线行驶发生的事故要多于路口转弯时。 IIHS评估大灯表现的基准主要有三个：亮度、眩光与转向。评估大灯亮度时，IIHS采用了照度单位勒克司（lux）为标准，判断一辆车大灯能够照多远，就要看亮度在5勒克司以上最远的物体。例如，1勒克斯相当于多云天气下满月照在地面的亮度，3勒克司的亮度已经可以让人分辨出轮廓不太明显的物体，5勒克司则足以让车主分辨出前方路况的细节。 以下对每一个项目举例进行分析： ● 亮度与灯光盲区对头灯光照效果的影响 以下两张图是近光灯的亮度和盲区对照明效果的影响，其中障碍物“行人”位于驾驶员左前方15m的位置，而“鹿”则位于正前方60m的位置。 奔驰C级的近光灯对于正前方障碍物照明效果不理想 本田雅阁对于正前方和斜前方障碍物的照