【干货】汽车车身的焊接工艺设计.pdfVIP

浅析汽车车身的焊接工艺设计 在汽车厂中，焊接生产线相对于涂装线和总装线来说，刚性强，多品种车型的通用 性差，每更新换代一种车型，均需要更新车间大量专用设备和生产工艺。焊接工艺设计 可以称得上是焊接生产线的“灵魂”，涉及的专业知识较多，如机械化、电控、非标设 备、建筑、结构、水道、暖通、动力、电气、计算机、环保和通讯等，从宏观上决定车 间的工艺水平、物流、投资和预留发展，具体决定着生产线的工艺设备种类和数量、夹 具形式、物流工位器具形式、机械化输送方式及控制模式等。因此，焊接工艺设计在焊 接生产线的开发中占有举足轻重的地位，是产生高性价比焊接生产线的关键。 1、车身焊接工艺设计的前提条件 1.1 产品资料 a.产品的数学模型（简称数模）。在汽车制造行业中，一般情况下用UG,Catia,ProE 等三维软件均能打开数模（如图1），并在其中获取数据或进行深人的工作。在工艺设 计过程中，将所有数模装配在一起就构成了一个整车数模，从数模中可以获得零部件的 结构尺寸、位置关系。由数模还可以生成整车、分总成、冲压件的各种视图（包括轴测 图），以及可以输出剖面图。 b.全套产品图纸。 c.样车、样件（包括整车车身总成、各大总成、分总成和冲压件）。 d.产品零部件明细表（包括各部件的名称、编号，冲压件的名称、编号、数量，标 准件的规格、数量）。 工艺设计时，业主必须提供上述a、b、c 中至少1 项，d 项可以从前3 项中分析出 来，正常状态下d 项（如图2）早在汽车设计结束时就已经确定了。如果仅提供b 项， 那么需要增加大量的车身拆解、分析工作。 1.2 工厂设计的参数 工厂设计的参数包括以下几方面： a.生产纲领即年产量； b.年时基数即生产班次、生产线的利用率等； c.生产线的自动化程度（机器人＋自动焊钳焊点数／全车身焊点数x 100%= 自动化 率）； d.生产线的工艺水平要求（如主要设备选用原则、生产线的输送方式，电气控制水 平等）； e.各种材料、外购件的选用原则（如型材、控制元件、气动元件、电机、减速器）； f.各种公用动力介质的供应方式、能力、品质等参数，建厂所在地的环境状况如温 度、湿度等； g.当生产线布置在原有厂房内时，应收集原有房的土建、公用有关资料，如厂房柱 顶标高、屋架承载能力、电力和动力介质的余富程度等。 2、工艺分析 2.1 工艺线路分析 根据业主提供的产品资料进行产品工艺线路分析（如业主仅提供样车及样件则需经 过样车分析→样车拆解→样车测量→样车再装配过程），完成装焊工艺线路图或爆炸图 设计。 2.1.1 产品分块 同类型车身的分块基本相同（一般车身均由地板、侧围、前／后围、门、顶盖等大 总成组成），但各总成之间的连接方式及顺序往往有较大区别，合理的分块才能保证车 身的装配和焊接。例如，解放平头驾驶室的装配顺序就比较特殊，先形成侧后围焊接总 成（左／右侧围与后围形成焊接总成），而后形成驾驶室总成。 2.1.2 确定基准 整个车身的设计、制造、检验均建立在同一坐标系上，在车身设计时一般已经考虑 到装配、焊接、总装配和搬运过程中所需的基准（孔、面），车身装焊的整个过程必须 建立在一定的基准上才能保证整车的几何形状和尺寸，同时这些基准也是夹具设计、制 造、调整、检测和维修的基准。确定基准时应注意以下几个方面： a.基准的统一性，在焊接过程中基准是逐步传递的； b.基准应便于测量； c.基准应保证零件的准确定位； d.基准应考虑便于焊接操作。 2.1.3 确定车身装配的几何精度及检测的基准面 几何基准是零件或部件的某个明显部位，用来确定该零部件在X,Y,Z 坐标系统内的 理论位置；准确的部件基准位置用以保证装配的几何形状的准确性，因此基准位置对装 配工作非常重要，在研究焊接过程之前需要仔细分析部件的基准，必须与用户一起完成 几何形状的分析，由用户确定其基准位置、或由设计人员确定后再取得用户同意。 为了使这些基准能一直保持准确，在夹具制造与安装调试过程中必须严格控制以下 几方面。a.在制造焊装夹具时进行调整（检测）；b.在生产时，对装配好的部件的最后 几何尺寸进行校核；C．在维修装焊夹具时进行检测。 2.1.4 确定装配顺序 车身的每个冲压件、分总成和总成都是按照严格的顺序进行组装、焊接从而完