汽车发动机构造与检修PT课件第6章.pptVIP

6.1 进气系统的结构与工作原理 6.1.1 空气滤清器 1.功用：滤去空气中的尘埃和杂质，将清洁的空气送入燃烧室，以减少活塞 与气缸套之间、活塞组之间和气门组之间的磨损。此外，空气滤清器还起着降低 吸气噪声的作用。 2.类型：干式纸质空气滤清器、湿式纸质空气滤清器和双级复合式空气滤清 器。 6.1.2 谐振室和导流管 轿车发动机倾向于从车外吸气。因为车外环境温度一般要比机罩下温度低 30℃，从车外吸入空气可使进气量增加10%左右，燃油消耗率降低 3%。由于采 用车外进气，空气滤清器一般被安装在车内可利用的空间，然后用橡胶波纹管与 空气进气导流管连接。为了增加一些谐振进气的效果加快空气的流速，这种进气 导流管往往设计得很长。为了降低进气噪声有的进气导流管上还布置了谐振室。 * 第6章 进排气系统及排气净化装置的构造与维修 6.1.3 进气歧管 进气岐管位于电控汽油喷射发动机的节气门体与气缸盖进气道之间。作用是将进气均匀地分配到各个气缸。 多数电子控制汽油机采用长进气岐管，将进气岐管设计成具有较大的弧度，以充分利用气流惯性效应，增加充气量。 6.1.4 进气谐振惯性增压 进气谐振惯性增压系统是利用进气流惯性产生的压力波，提高进气压力，增加进气量。进气增压可以提高发动机的动力性能，降低油耗及排污。 1.不可变进气歧管谐振增压 进气谐振增压系统 1-进气导流管；2-副谐振室；3-空气滤清器；4-空气流量计；5-主谐室；6-进气岐管 2.可变进气歧管谐振增压 可变长度进气歧管 1-空气滤清器；2-节气门；3-转换阀；4-转换阀控制机构；5-电控单元ECU 3.双通道可变长度进气岐管 双通道可变长度进气岐管 1-短进气通道；2-旋转阀；3-长进气通道；4-喷油器；5-进气道；6-进气门 6.2 排气系统的结构与工作原理 发动机排气系统由排气岐管、排气总管、消声器和排气尾管等组成。在采用三元催化反应器进行排气净化的轿车上，排气系统中还包括三元催化反应器和氧传感器等装置。发动机排气系统分为单排气系统和双排气系统。 单排气系统的组成 1-排气岐管；2-前排气管；3-催化反应器；4-排气温度传感器；5-副消声器；6-后排气管；7-主消声器；8-排气尾管 V型发动机排气系统 1-发动机；2-进气岐管；3-叉形管；4-催化反应器； 5-排气管；6-消声器；7-排气尾管；8-连通管 6.2.1排气岐管和排气总管 排气岐管的作用是将各缸排气道与排气总管连接起来，让各缸废气通过排气总管排入大气。为了使各缸排气不发生干涉和不发生废气回流现象，并尽可能地利用排气惯性，提高排气效率，减少排气阻力。和进气岐管一样，排气岐管的结构、形状也是经过精心设计的。为了使各缸排气岐管尽可能不受其他各缸排气的干涉，各缸排气岐管都做得尽量长，且长度尽量相等。由于形状复杂，排气岐管一般都采用铸铁或铸铝，内壁要求尽可能的光整。 6.2.2 排气消音器 排气消声器装在排气总管的出口处，用来降低和消除发动机的排气噪声，通过逐渐降低和衰减排气压力的脉动波来消耗排气能量。 6.3 进气增压系统的结构与工作原理 通过对给定排量的发动机进行增压或增压中冷，以增加充气量和充气密度，相应地增加循环供油量，从而大幅度地增加发动机的升功率，改善燃油经济性，有效地控制排放 (NOx )等。 发动机进气增压的类型有不同分类方法，按实现增压所提供的能量可分为：机械增压、气波增压和废气涡轮增压三种基本类型。 6.3.1 机械增压 机械增压是一种通过发动机直接驱动压气机，以提高发动机进气压力的增压方式。机械增压器由发动机曲轴经齿轮增速器驱动或经同步齿形带及电磁离合器驱动。机械增压的特点是能有效地提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。 机械增压 (a) 齿轮增速器驱动；(b) 同步齿形带驱动 1-曲轴；2-排气管；3-进气管；4-机械增压器；5-齿轮增速器；6-电磁离合器；7-同步齿形带 根据压气机的工作原理，机械驱动式增压器可分为机械离心式、罗茨式、滑（叶）片式、螺旋式和转子活塞式等形式的增压器。 1.罗茨增压器 罗茨增压系统 1-空气滤清器；2-空气流量计；3-节气门及节气门位置传感器；4-怠速空气控制阀；5-进气旁通阅；6-罗茨增压器；7-中冷器；8-喷油器；9-爆燃传感器；10-冷却液温度传感器；11-电磁离合器带轮；12-曲轴带轮； 13