基于LPC2292和PCF8576大气惯导显示面板设计.docVIP

基于LPC2292和PCF8576大气惯导显示面板设计 　　摘要：论述了LPC2292和PCF8576在A320飞机模拟训练器中大气惯导显示面板的应用。解决了包括PCF8576芯片模块电路的设计，大气惯导显示数据的处理，I?C总线模块的设计应用中的几个关键问题。依靠LPC2119的JTAG接口和H-JTAG这个软件的相互配合，实现了代码的在线调试。据此原理，解决了把PCF8576和LPC2292应用到A320飞机程序训练器中大气惯导显示面板的技术过程，并与软件和仿真系统联调成功测试了系统的逻辑数据显示性能。 　　关键词：PCF8576 LPC2292 大气惯导显示面板 程序训练器 　　中图分类号：TN873 文献标识码：A 文章编号：1007-9416(2011)08-0121-02 　　 　　随着飞机驾驶舱模拟训练器的仿真度和硬件实时性方面需求的增长，该领域中对外观仿真度的要求也得到了很大的提高。以前的模拟训练器中的数字显示基本都采用数码管形式实现，这种方式只能实现其逻辑功能，外观仿真度不高。随着液晶显示技术的不断发展，民用仿真行业逐渐提高了仿真度的要求。A320真实飞机驾驶舱内顶部控制板上的大气惯导显示面板上的数字显示采用的是数字段式液晶屏显示。为了提高仿真度，在飞机模拟训练器上的电子设备力争接近真实飞机，选择接近真实飞机的器件。在A320模拟训练器顶板上的大气惯导面板显示采用段式液晶屏的方式。在段式液晶屏的硬件控制上选用LPC2292作为主控芯片，PCF8576作为液晶驱动芯片的方案。 　　1、任务及方案综述 　　A320飞机驾驶舱模拟器主要模拟飞机驾驶舱内各系统模块的操作信息，通过仿真主机完成逻辑运算，实现驾驶舱功能仿真。驾驶舱仿真设计的原则是稳定强，实时性好，仿真度高； 即整个驾驶舱内设备手感，形状，直观感受接近真实飞机。数据显示要与真实飞机一致，包括现实的数据字的颜色，内容，大小均要与真实飞机一致。本方案只仿真大气惯导显示面板，以下即从方案总体设计、PCF8576芯片硬件电路设计和显示控制软件设计三个方面详细阐述该方案。 　　2、方案总体设计 　　A320飞机驾驶舱模拟器中电子设备主要有头顶板，中央操纵台，遮光罩，中央仪表板四个部分。其中顶部控制板上又包括大气惯导显示面板、燃油面板、空调面板等各种操作面板。大气惯导显示面板的仿真采用LPC2292控制PCF8576芯片来显示仿真的逻辑数据。 　　LPC2119主控芯片负责把仿真主机进行逻辑运算后的数据接收并记录下来，然后控制I2C总线，通过I2C总线控制PCF8576芯片从仿真主机接收过来的逻辑数据在大气惯导显示面板上正确的显示出来。 　　3、PCF8576芯片硬件电路设计 　　由于数字段式液晶屏的驱动需要较高电流，所以不能直接连接到主控芯片上，故选取LPC2292作为主控芯片，PCF8576芯片液作为晶屏驱动芯片，通过I2C总线进行连接控制。此种方式硬件电路简单，控制方式方便。完全满足A320飞机驾驶舱模拟器仿真的设计要求。PCF8576芯片硬件电路设计如图1所示： 　　3.1 LPC2292控制器 　　LPC2292是一个可以支持实时仿真和跟踪的16／32位ARM7TDMI-S CPU微控制器，它带有256K字节的嵌人式高速Flash存储器，并具有的128位宽度的存储器接口和独特的加速结构，可使32位代码在最大时钟速率下运行。而对代码有严格控制要求的应用则可使用16位Thumb模式，这样可将代码规模降低30％以上，LPC2292内部集成的2路CAN控制器符合CAN规范2.0B ISO 11898-1；可访问32位的寄存器和RAM；每个总线的数据速率为1MB／s[1]。 　　3.2 PCF8576驱动芯片 　　PCF8576为带有I2C总线接口的字符式LCD驱动/控制器，它有4个背极输出和40个显示段输出，因此，最多可驱动160个LCD显示段。PCF8576可以级联以适应驱动较大规模的LCD显示器，通过I2C 总线接口除了可以与具有I2C总线接口的MCU相连外，通过I2C总线的模拟，也可以通过MCU的通用I/O口与之相连。PCF8576内部设置的显示RAM以及子地址的自动增量和显示方式自动切换使其通讯控制量减少到最小[2]。 　　3.3 PCF8576驱动原理 　　PCF8576有40个段输出S0～S39和4个背极输出BP0～BP3，它们和LCD直接相连，当少于40个段输出和少于4个背极输出应用时，不用的段或背极可空出。PCF8576共有静态1：1、1:2、1:3、1: 4四种背极输出方式，允许使用1/2或1/3两种偏置电压。当要显示的数据传送给PCF8576，PCF8576将接收到的字节数据按照所选择的LCD 驱动方式填充在