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徐州铁路物流系统分析与研究 　　［摘要］文章从我国现代物流产业发展现状入手，分析了徐州铁路发展现代物流业的必要性、可行性，提出了铁路物流系统发展要以客户需求为中心，和加快铁路物流服务体系建设以及完善徐州铁路物流运行系统的具体发展对策。对于把徐州铁路发展从一个传统行业的建设成为有多个物流主体组成的，按照统一的服务标准、统一的服务流程、和规范化的现代体系运作，对建立综合性的大型物流集团提供了现实可行性的指导。 　　［关键词］物流；铁路系统；对策 　　 　　 1.我国现代铁路物流业发展现状 　　 　　 我国物流业的快速发展得益于我国经济的发展、市场化改革创造的机遇，也得益于我国对外开放和经济全球化带来的巨大商机。我国铁路运输物流是以铁路资源为依托，以铁路运输为核心，将铁路内外系统相连接，将运输与储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等环节进行有机结合，以高效率、高水平、低成本地组织和控制物品从供应地向接收地的流动。其目的是有效降低成本，提高流通效率和铁路运输企业的核心竞争力。 　　 自改革开放以来，我国铁路发展迅猛，铁路货运量持续上升，根据1980年至2004年间的统计数据显示，铁路货运量平均每年增长14％左右。2005年末铁路总营业里程达到7.5万公里，其中复线2.5万公里，电气化线路2万公里。全路物流系统在固定设施方面有2000万平米的仓储面积和1300条铁路专用线，货场仓储面积1300万平米。2004年4月18日，铁路开始实施第5次大面积提速调度，采取了7分钟连续追踪运行、6大干线机车长交路及延长车辆保证距离等一系列新技术成果，这是中国铁路的又一战略之举。2005年7月1日，陇海线和京沪线电气化开通，标志我国铁路运营进入新时代，从集装箱货运发展看，现有铁路集装箱办理站609个，在全路所有集装箱办理站中，仅有2个专门集装箱办理站，其余均为综合性货场。自1995年铁路集装箱运输中心成立，18个铁路局都成立了相应的分支机构，集装箱运输系统初步形成，集装箱运输量逐年上升，1980年为204万吨，1990年为1107万吨，2000年3855万吨，2005年达到7760万吨，年均增长速度达15％， 　　 　　 2.徐州铁路物流系统SWOT分析 　　 　　 2.1优势。2004年国家经贸委、铁道部等6部委联合发文，提出了《关于加快我国现代物流业发展的意见》，济南铁路局也相继提出了建立徐州铁路物流中心的规划，铁道部和江苏省委对“十一五”期间的徐州定位：徐州是陇海铁路和京沪铁路交汇地，已明确提出要把徐州建成连接东西和南北大动脉的现代铁路物流中心。 　　 2.2劣势。铁路运输具有受体制及运作机制决定的独家经营的垄断性，使得在铁路运输方式内，客户缺乏对其服务的选择性，服务质量的提高受到内在竞争力不足的限制。国有企业现存体制上的弊端在所有铁路企业都有不同的体现，徐州铁路也不例外，缺乏促进现代物流系统发展的体制环境，同时国有铁路企业小、多、散、乱，难以实现物流资源的有效配置。而且大部分从业人员对现代物流本身的认识还不十分清楚，加之铁路运输系统是计划经济的最后一块壁垒，对开展新的物流业务在思想上磨合期较长，甚至还有抵触情绪，固守铁路传统业务的“围城”观念难以在短期内转变，无法放弃“铁老大”的架子按市场安排运输。困扰铁路物流发展的另一个大问题是缺少合格的物流人才。关于企业的物流规划咨询人才、物流政策管理人才和物流信息技术人才是当前铁路物流企业所急需的人才。 　　 2.3机会。一方面表现在政策倾斜机会。目前，虽然物流发展政策的整体框架尚未成型，但这一重大政策问题已经得到各个管理层的普遍重视。2004年六部委制定的《关于促进我国现代物流业发展的意见》，对我国现代物流发展宏观层面的政策取向进行了较为明确的综合性的“纲领性”的阐述。此外，交通部等行业管理部门也制定颁布了与此相应的行业发展政策导向。另一方面是WTO的机会。中国加入WTO后，在对外开放和参与国际经济的深度和广度等方面将面临重大变化。从物流业发展特点分析，中国物流企业在中国加入WTO后的形势下将面临良好的发展机遇。WTO分的加入会促进物流管理体制改革、产业结构调整和相关法规的建立，推动中国物流市场的快速成长和成熟，促进中国物流业加快引进国外资金、技术和管理人才及管理经验。 　　 2.4威胁。入世后，国外物流相关企业在以经营管理为依托的竞争能力和企业制度的保障下，为了抢占更大的市场份额，会不惜重金吸引国内物流企业的经营管理人才，以弥补其在异国经营的劣势。而中国物流企业要想在竞争中发展壮大，就必须留住人才、依靠人才、培养人才，尤其是优秀的经营管理人才，但现状的经营水平和经济效益，对人才的吸引能力与培养能力较弱，相当部分企业将面临人才流失和人才培养滞后的双重挑战。同时在