内河货运船舶能效指数核定-浙江船舶行业协会.DOC

内河货运船舶能效指数 核定指南 浙江省港航管理局 二〇一八年六月 目录 第1章通则 …………………………………………………1 1.1一般规定 …………………………………………………1 1.2 定义………………………………………………………1 1.3 图纸资料…………………………………………………3 第2章船舶能效设计指数评估………………………………5 2.1 一般要求…………………………………………………5 2.2 能效设计指数前期评估…………………………………5 2.3 能效设计指数建造后评估……………….……………10 2.4 重新评估……………………………………….………11 第3章船舶能效指标限值和衡准…………….……………11 3.1船舶CO2排放限值和衡准 ………………………………11 3.2船舶燃料消耗量限值和衡准 …………….……………12 附录1 能效指数技术案卷示例………………………………14 附录2 能效指数验证证明格式………………………………22 PAGE \* MERGEFORMAT 23 第1章 通 则 1.1 一般规定 1.1.1 通过对我省现有典型优秀船型的能效指标分析研究，结合我省内河航道及船型特点，为指导评估我省内河货船能效指数，制定《内河货运船舶能效指数核定指南》(以下简称“本指南”)。 1.1.2 本指南适用于以柴油机作为主推进动力，400≤总吨（GT）≤1000的内河集装箱船、多用途船和干散货船（运散水泥船除外）。尚不适用于柴油—— 1.1.3 对于具有多用途的船舶，各用途下的能效指数均应进行计算评估。 1.2 定义 1.2.1 就本指南而言，适用的有关定义如下： （1）新船：系指本指南生效之日及以后安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶。相似建造阶段是指在这样的阶段： ① 可以辨认出某一具体船舶建造开始； ② 该船业已开始的装配量至少为全部结构材料估算重量的1%。 （2）现有船舶：系指非新船。 （3）Attained EEDI:系指单一船舶实际达到的EEDI值。 （4）载重吨：系指船舶在设计状态下在密度为1,000kg/m3 的水中满载吃水下的船舶排水量与空船重量之差。 （5）主机燃油消耗率：系指船舶主机在单位时间、单位功率下的燃油消耗量，单位为克每千瓦时（g/kW·h）。 （6）辅机燃油消耗率：系指船舶辅机在单位时间、单位功率下的燃油消耗量，单位为克每千瓦时（g/kW·h）。 （7）能效设计指数：系指船舶在设计状态下，根据本指南2.2.2 中公式计算得出的能效设计指数，单位为克每吨千米（g/t·km）。 （8）相同类型船舶：系指船型（以型线表示，如纵剖线图和横剖线图，但不包括鳍等附体结构）及主要细节与基础船舶相同的船舶。 （9）相似类型船舶：系指船型（以型线表示，如纵剖线图和横剖线图，但不包括鳍等附体结构）及主要细节大部分与基础船舶相同的船舶。 （10）干散货船：系指在舱内或甲板上主要载运干燥件装或散装货物的货船。 （11）集装箱船：系指在舱内或甲板上专门载运集装箱的货船。 （12）多用途船：系指在舱内或甲板上可以装载散货或集装箱的货船。 （13）水池试验：系指模型拖曳试验包括阻力试验、自航试验和模型螺旋桨敞水试验。如果有文件证明数值模拟可等同于水池试验，则可用其代替水池试验。 （14）船舶能效系统：系指与船舶能效设计指数（EEDI）值计算有关的设备、结构等，包括主机、辅机、载重吨（或总吨）、新能源设备、轴系、螺旋桨、船舶阻力线型、结构等要素。 （15）新能源、新技术：系指船舶采用后可降低船舶 CO2 排放的清洁能源或技术等，例如：太阳能、风能等。 1.3 图纸资料 1.3.1 为评估验证船舶的能效设计指数，申请方应提交能效设计指数（EEDI）技术案卷，其至少包括有： （1）船舶能效设计说明书 ① 推进和供电系统、发动机的细节以及总体情况； ② 在设计阶段估算的满载状态下的功率曲线（kW-km/h）、估算过程及方法，如不能直接获得能效设计指数（EEDI）规定工况下的航速，则应该采用标准的换算方法得到该工况下的功率曲线； ③ 节能设备或节能技术的说明文件； ④ 太阳能设备的设计说明书（如设有时）； ⑤ 风能设备的设计说明书（如设有时）； （2）船舶能效设计指数计算书 ①船舶的载重吨； ②船舶空船重量和排水量表； ③主机在75%额定功率（MCR）以及最大设计装载工况下的航速； ④主机在75%额定功率（MCR）下的燃油消耗率（SFC）； ⑤在网发电机组原动机50%标定功率值及此时的燃油消耗率值； ⑥获得的能效设计指数(Attained EEDI)的值；营运船舶CO2排放限值（ Limit CO2）； ⑦获得的燃料消耗指数(IFC)的值；营运船舶燃料消耗限值（Li