内燃机原理第二章燃料、工质与热化学.pptVIP

柴油：化学稳定性差，燃点低，采用压燃（CI， Compression Ignition），边喷油、边混合、边燃烧。 负荷率 柴油机 汽油机 三、负荷调节方式差异 汽油：预混合，混合气浓度变化不大，节气门控制进入 气缸的混合气量——量调节； 柴油：分层混合，混合气浓度变化大，油门控制循环喷 油量——质调节。 现代ICE分类 均质 火花点火 非均质 压燃 传统汽油机 传统柴油机 GDI HCCI 一、比热容和比热容比（等熵指数） T/K cV、cp/(kJ/kg.k) k cV cp k R cp, cV 随温度T上升而增加 k 随温度T上升而下降 分子中的原子数增多， cp, cV 增大，k减小 k越大， cp, cV 越小，同等加热量下，温升越大，循环效率越高 浓度增大 混合气浓度增大， 等熵指数下降。 一、理论空气量计算 定义：进气过程结束后，气缸内残余废气量与新鲜充量 的质量比。 二、残余废气（Residual Gas）系数 不同ICE的 比较 汽油机压缩比小，余隙容积大(mr大)，小负荷新鲜 充量少(m1小) ； 柴油机压缩比大，余隙容积小，允许少量扫气(mr小) ； 对ICE性能影响 三原子气体 增压内燃机扫气量大，残余废气量少(mr小) 。 二、废气再循环率（EGR率） 什么EGR（Exhaust G