橡胶沥青应力吸收层在旧水泥混凝土路面改造中应用.docVIP

橡胶沥青应力吸收层在旧水泥混凝土路面改造中应用 　　摘要：怎样防治反射裂缝，使现有的道路能够继续承担起未来的交通荷载，是旧混凝土路面上加铺沥青混凝土需要解决的主要问题。橡胶沥青应力吸收层具有吸收应力、减少反射裂缝、防水、粘接力强等优点。本文通过实际工程中的应用，对沥青加铺层反射裂缝产生机理、加铺层设计方法和基于应力吸收层的沥青加铺层的结构及材料等作一些探讨；重点论述橡胶沥青应力吸收层的作用机理和相关的施工工艺。 　　关键词：反射裂缝 橡胶沥青 应力吸收层 　　 　　1 引言 　　 　　复合式路面是兼具柔性路面，行车舒适，水泥混凝土路面结构承载能力大的两个优点，在水泥混凝土路面进行旧路改造时，复合式路面常成为首选的结构形式。然而，复合式路面在使用过程中同样存在下列问题：一个是反射裂缝的问题；二个是水泥混凝土粘结问题；三个是面层混凝土整体稳定性，其中反射裂缝问题尤为突出，因此，如何预防复合式路面反射裂缝就成为了关注的热点问题之一。 　　 　　2 橡胶沥青应力吸收层的作用机理 　　 　　2.1橡胶沥青应力吸收层的定义是 　　在橡胶沥青层上将等粒径的石料均匀的满铺，用胶轮压路机嵌挤碾压，将橡胶沥青挤压到石料高度的3/4，石料嵌锁形成后便构成结构支撑。 　　2.2橡胶沥青应力吸收层功能特点是抗反射裂缝：在此吸收层中，大量的橡胶沥青与等粒径的碎石强力粘结，约1cm厚的裂缝反射结构层，旧水泥路面的各种裂缝或水稳层将很难穿透该层，可以有效的遏制裂缝反射。 　　抗水损坏：大量使用橡胶沥青，会在路面上会形成约3mm厚度的沥青膜，可以防止雨水的向下渗透，保护路基。其次，在上面摊铺沥青混合料时，层顶部的橡胶沥青会二次熔化，路面经压实后会充分填充其底部的缝隙，排除了层间存水的可能，也起到防止水损坏的作用。 　　粘结作用：橡胶沥青具有超强的粘性，它可以非常牢固的吸附粘结在旧水泥路面或水稳层上，从因起到与路面的粘结作用。 　　橡胶应力吸收层作用机理前提是在保持沥青铺装受力状态良好下，碎石的转动和通过较厚的界面橡胶膜水平剪切变形，吸收和削减由水泥混凝土板在接缝处的相对位移引起的沥青层的应变或应力，达到延缓或预防反射裂缝的作用。 　　 　　3、应力吸收层路面结构试验 　　 　　根据汉宜高速公路的实践成果，各种结构试验结果如下： 　　3.1偏荷载足尺疲劳试验 　　加载次数的增加，开始出现初始裂缝在承载板附近接缝处，一般沥青混凝土加铺AC-16Ⅰ（结构类型1）是4种结构中最早出现裂缝，最后整个加铺层裂缝贯通裂缝宽度最大为3.4mm；混凝土沥青加铺层AC-16Ⅰ加玻纤格栅（结构类型2）终裂时，与结构类型1结构相比较，裂缝分布较大，裂缝最大宽度为1.6mm；而结构类型3（7cm沥青混凝土AC-16Ⅰ加土工布）裂缝分布情况与结构类型2类似，裂缝分布较结构类型1稀，并且宽度较小，最大裂缝宽度为1.8mm，从初裂次数和终裂次数看，防止剪切型反射裂缝的效果并不明显的是土工布；应力吸收层结构（结构类型4）裂缝分布较细且疏，同时裂缝宽度较小，最大为1.2mm，一般多为1mm以下，此说明STRATA应力吸收层起到了减缓应力和吸收的作用。 　　表1 各种路面结构的偏荷载足尺疲劳试验结果 　　大型疲劳试验结果来看，承载板附近开始产生荷载型反射裂缝，然后扩展向两侧，沥青加铺层裂缝都集中在混凝土板接缝附近，说明裂缝产生是沥青加铺层在接缝处产生应力，进一步发展导致加铺层断裂。加铺层抗剪切型反射裂缝能力为：STRATA应力吸收层加铺层结构大于玻纤格栅加铺层结构大于土工布加铺层结构大于普通沥青混凝土加铺层结构。在4种加铺层中抗剪切型反射裂缝效果最佳的是应力吸收层加铺层结构。 　　3.2 温度型反射裂缝大型疲劳特性 　　表2 各种路面结构的温度足尺疲劳试验结果 　　大型足尺试验研究结果表明：STRATA应力吸收层能够很好的消解水泥混凝土板块接缝处的应力集中现象，有效地防止水泥混凝土面板，由于温缩而引起的加铺层反射裂缝。其良好的抗疲劳性和弹性能使水平位移在较宽的范围内分散，延缓裂缝失稳扩展，从而延缓裂缝反射速度。“STRATA应力吸收层加沥青混凝土”结构形式优于其它两种结构形式是在抵抗水泥混凝土面板的反射裂缝方面。 　　3.3 剪切型和弯拉型反射裂缝MTS疲劳模拟验证试验研究 　　表4 弯拉型MTS疲劳试验结果 　　虽然铺设应力吸收层的一般沥青混凝土最终的开裂次数与一般沥青混凝土加铺玻纤格栅基本相同，但是由于应力吸收层具有优异的抗中荷载破坏能力，因此在实际工程中，加铺应力吸收层的沥青混凝土抗要优于其它方案。 　　3.4 剪切型疲劳试验在偏荷载作用下，依次观测各种加铺结构，反射裂缝的初裂、扩展到1厘米、2厘米、3厘米及终裂次数。通过室内试验