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望海楼上周纪昌 　　周纪昌谈央企“走出去” 　　 　　●“过去，企业‘走出去’都有个口号‘抢占国际市场份额’，即‘保本就干’。但是有份额不代表有盈利，规模的扩张不一定能带来质量、效益的提升。从上世纪五六十年代的对外经济援助，到八九十年代的对外经济技术合作，再到新世纪参与国际竞争，企业海外生存环境变了，自身需求也变了。” 　　●“央企‘走出去’所面对的软环境只会越来越复杂。过去我们规模小，没人注意。现在，随着中国综合国力的提高，央企‘走出去’备受瞩目，不仅我们的合作者在观察我们，竞争对手也在关注我们。我们不仅要吃透当地的法律规定、政策要求、交易习惯和文化传统，还要规避项目实际运营中容易出现的公平竞争、劳动用工、环境保护等法律风险。” 　　 　　作为中国最大的跨国工程承包商，拥有3100亿元资产的中国交通建设股份有限公司（下称“中交股份”，01800.HK）无论是在产业界，还是在资本市场，都是炙手可热的“巨无霸”。 　　2006年12月15日，中交股份在香港联交所主板挂牌上市交易，是中国第一家成功实现境外整体上市的特大型国有基建企业。 　　5年后，中交股份于9月24日正式启动回归A股，一次“最大IPO”箭在弦上。 　　这个时刻，中交股份董事长周纪昌仿佛又面临一场大考。 　　 　　“一头沉”的央企 　　有很多“之最”可以被用来形容中交股份：中国最大的港口设计及建设企业；世界领先的公路、桥梁设计及建设企业；世界第一的疏浚企业；全球最大的集装箱起重机制造商；中国最大的国际工程承包商；中国最大的设计公司。 　　但是，中交股份与许多中国大公司面临同样的问题：以规模位列世界500强，但国际化指数并不高。 　　正如国资委企业改革局副局长王润秋日前指出，世界500强里除了中国企业之外，几乎所有企业的跨国指数都在50%以上，而中国央企中没有一家能够达到30%。 　　“我们这几年虽然在中国公司‘走出去’过程中，主要指标五年排名第一，但是我们国际化指数并不高，海外营业额占全部营业额的比例最高时达到22%。”周纪昌对《中国经济周刊》表示，“在很长一段时间当中，我们海外和国内比重差不多是1：9。这种‘一头沉’的市场结构有很大风险。” 　　周纪昌表示，在国内从事交通基础设施建设有一个显著特点，受政府宏观调控影响较大。“2008年金融风暴来了，国家投了4万亿，当时我们感觉市场很好。但之后的国家调控，首先就是减少全社会的固定资产投资，我们就感觉市场份额明显缩小。因此，无论是从我们公司的专业特点，还是未来的发展，如果只把市场局限在国内，是很不利的。”周纪昌说。 　　事实上，在国内市场，中交股份的核心业务，如基建建设、基建设计、疏浚和港口机械制造等，市场份额已经接近饱和，市场空间只能随着整体市场份额的增加而增加。而一旦国家紧缩基础设施投资，中交股份的业绩就面临考验。 　　周纪昌告诉《中国经济周刊》，中交股份调整市场结构最终的目标是，海外占40%，国内占60%。“我们希望到‘十二五’期末，海外能达到30%，这是什么概念呢？届时，我们营业收入要达到4300亿元到4500亿元，海外要达到1300亿元；利润规划目标是200多亿元，海外要占到70亿元到80亿元的水平。” 　　“过去，我们没有明确的海外战略，也就没有明确的目标。现在，我们明确战略要进入海外市场，明确目标海外比重要占到40%。这个目标一提出来，就要围绕它寻找实现的路径。”周纪昌说。 　　 　　利在海外 　　走出去，不仅是响应国家战略，而是已经成为中交股份强烈的内生需求，因为更大的市场在海外。 　　“过去，我们把海外业务独立起来，由中国港湾和中国路桥专门做海外经营，它们在海外承包工程，建立办事机构，拿到工程后自己做，人力资源配置不够，装备也不够，所以大的工程它不敢拿，拿了以后很难进行。这种做法不能适应中交的快速发展。”周纪昌说，“在‘十一五’期间，我们提出在整个集团范围内进行资源更好的配置，发挥海外专业公司在商务谈判、联络、索赔等方面的优势，同时发挥国内公司从事设计、施工队伍的优势，进行有机整合，‘大海外’格局雏形基本形成。效果就出来了，成本降低，可以接更大的项目了，很多商务风险也规避了。” 　　国家“走出去”战略也给中交股份以很大的助益。这几年，国家外汇积累逐步增多，也在寻找合理的出路，这种资本型的输出就给中交股份等企业提供了发展海外市场的新方式。 　　“过去我们经营方式比较单一，看哪里招标了，就组织力量投标。这种项目竞争相当激烈，要求也比较苛刻。现在我们搞了一些‘优买优贷’项目。我们与当地政府共同进行项目策划，并得到中国政府的支持，通过中国政府给他们提供优惠贷款。这给我们提供了海外发展的机遇，提高了我们的盈利能力，同时也带动了中国的劳动力和材料装备的出口。中国