主减速器设计(主减介绍).pptVIP

一、主减速器结构方案： （一）、减速传动方案 1.螺旋锥齿轮传动 2.双曲面齿轮传动 3.圆柱齿轮传动 4.蜗轮蜗杆传动 1.螺旋圆锥齿轮 优点： 同时啮合齿数多，承受负荷大，工作平稳，噪声和振动小。 缺点： 对啮合精度敏感，若锥顶不重合，使接触应力↑，弯曲应力↑，噪声↑，寿命↓； 要求制造、装配精度高。 2.双曲面齿轮啮合 特点: 两齿轮轴线不相交，交错布置，小齿轮轴线距大齿轮水平中心线有空间偏移量 E（偏移距） 双曲面齿轮与螺旋齿轮相比： (1) 双曲面齿轮有偏移距E，利于布置多桥贯通，给汽车总体布置带来方便。 (2) 双曲面齿轮存在沿齿高方向的侧向滑动，还有沿齿长方向的纵向滑动，有利于磨合，运转更平稳。 (3)双曲面齿轮传动效率为96%，螺旋锥齿轮传动效率为99%。 (4)双曲面齿轮平均进入啮合齿数比螺旋锥齿轮多，因而双曲面齿轮比螺旋锥齿轮传动工作更加平稳、无噪声 ，强度也高。 3.斜齿圆柱齿轮传动 特点： 用于发动机横置前置前驱轿车驱动桥（传动器） 4.蜗轮蜗杆传动 缺点： 齿圈要求用高质量青铜制造，成本高。 （二）单级主减速器 优点： 结构最简单、体积质量小、制造容易、成本低 缺点： 只能用于转矩传递小扭矩的发动机 只能用于主传动比较小的车上，i0 ≤ 7.6 （三）双级主减速器 特点： 尺寸大，质量大，成本高 与单级相比，同样传动比，可以增大离地间隙 用于中重型货车、越野车、大型客车， 7.6＜i0 ≤12 2.一级行星齿轮、二级螺旋或双曲面齿轮如图（b） 布置形式： 纵向水平：垂向轮廓尺寸小；质心低，纵向尺寸大；用于长轴距汽车 垂向 纵向尺寸小，传动轴夹角小 便于用短轴距贯通式驱动桥 垂向尺寸大，降低了桥壳刚度 双级主减速器的分配问题：i0=i01 ? i02 从提高强度减轻质量，使结构尽可能紧凑等方面考虑，要求i01尽可能小，则第一级减速器以前的零件受力小； 从装配的方便性考虑，要求i02取大些； 第一级用斜齿圆柱齿轮，第二级用锥齿轮（传动方案三）时，i01应取小，可减小第二级轴向力，齿轮啮合受破坏程度↓，轴承受力小↓，寿命↑； i01如果取小， i02一定要取大些；一般i01=1.7~2.5 （四）双速主减速器 种类： 1）圆柱齿轮组：尺寸大，质量大，主减速比大 种类： 2）行星齿轮组：结构紧凑，刚度和强度大 用途： 单桥驱动重型汽车 （五）贯通式主减速器 单级：用于各种吨位多桥驱动汽车贯通式驱动桥 双曲面齿轮传动如图（a） ： 结构受限，主动齿轮工艺性差 速比小 蜗轮蜗杆传动如图（b）： 质量小 噪声低 传动比大 双级：用于中重型多桥驱动汽车 锥齿轮－圆柱齿轮如图（c）: 传动比大 从动锥齿轮支承刚度差 （六）单/双级减速配轮边减速器 分开式单/双级减速器的共同特点： （1）部分零件（半轴、差速器）承载小，尺寸可以做小些 （2）i0大，一般i0＞12时才推荐采用 （3）结构复杂，成本高，制造维修难 （4）质量大 圆柱行星齿轮式如图（a） ： 传动比大 可布置在轮毂内 用途：用于某些重型汽车、矿山自卸车、大型公共汽车、越野车 普通外啮合圆柱齿轮式如图（c）： 主动齿轮上置可提高离地间隙 主动齿轮下置可降低地板高度 用途：多用于越野车和城市公交车 二、主减速器主、从动齿轮的支承方案 1.主动锥齿轮的支承 （1）悬臂式：齿轮以其轮齿大端一侧的轴颈悬臂式支承于一对轴承外侧。 选用原则：刚度大，寿命长，调整方便，效率高，能承受双向轴向力 （2）骑马式： 优点：支承刚度大，承载能力大，偏转角为悬臂式1／30； 缺点：空间紧张，加工困难，多用于中、重型车 2.从动锥齿轮的支承形式及安装方法 (1).为增强支撑刚度，轴承大端向里，以使(c+d)↓ (2).使从动锥齿轮背面的支撑凸缘有足够的位置来设置加强筋及支撑稳定性，要求(c+d)≥70％D2（从动锥齿轮节圆直径）。 (3).使载荷尽量均匀分布在两个轴承上，并让出位置加强从动锥齿轮联接凸缘刚度，尽量使c不小于d。 三、主减速比的确定 三、主减速比的确定 Thanks！ （a） （b） 圆锥行星齿轮式如图（b） ： 可变换高低档 轮边减速器类型： （c） 1.对于具有很大功率储备的轿车、客车、长途公共汽车，尤其是对竞赛汽车来说，有尽可能高的车速，i0按照以下式来确定： 式中：rr——车轮的滚动半径，m； np——最大功率时的发动机转速，r/min； vamax——汽车的最高车速，km/h； igH——变速器最高档传动比，通常为1； 2.对于其他汽车来说，为了用稍微降低最高车速的办法来得到足够的功率储备，i0按照以下式来选择： 式中：rr