电力机车过分相电磁暂态过程研究-检测技术与自动化装置专业论文.docx

万方数据 万方数据 论文题目 电力机车过分相电磁暂态过程研究 论文作者签名: 指导教师签名: 论 文 评 阅 人 1 ： 陈明义，教授，硕导，中南大学 评阅人 2： 曾喆昭，教授，硕导，长沙理工大学 评阅人 3： 答辩委员会主席： 李兰君，教授，硕导，南华大学 委员 1： 肖金凤，教授，硕导，南华大学 委员 2： 王怀杰，教授，硕导，南华大学 委员 3： 刘 冲，副教授，硕导，南华大学 委员 4： 赵宇红，副教授，硕导，南华大学 委员 5： 委员 6： 答辩日期： 2015 年 5 月 24 日 南华大学学位论文原创性声明 本人声明，所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果。尽我所知，除了论文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得南华大学或其他单位的学 位或证书而使用过的材料。与我共同工作的同志对本研究所作的贡献均已在论文 中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 作者签名： 年 月 日 南华大学学位论文版权使用授权书 本学位论文是本人在南华大学攻读 硕 （博/硕）士学位期间在导师指导下 完成的学位论文。本论文的研究成果归南华大学所有，本论文的研究内容不得以 其它单位的名义发表。本人同意南华大学有关保留、使用学位论文的规定，即： 学校有权保留学位论文，允许学位论文被查阅和借阅；学校可以公布学位论文的 全部或部分内容，可以采用复印、缩印或其它手段保留学位论文；学校可根据国 家或湖南省有关部门规定送交学位论文。同意学校将论文加入《中国优秀博硕士 学位论文全文数据库》，并按《中国优秀博硕士学位论文全文数据库出版章程》 规定享受相关权益。同意授权中国科学信息技术研究所将本学位论文收录到《中 国学位论文全文数据库》，并通过网络向社会公众提供信息服务。对于涉密的学 位论文，解密后适用该授权。 作者签名： 年 月 日 导师签名： 年 月 日 电力机车过分相电磁暂态过程研究 摘要：随着我国“四纵四横”的客运专线以及城际客运系统获得国 务院的批复，高速电气化铁路的建设已在我国全面铺开。2014 年我 国提出“一带一路”的发展战略，大力推动了我国高速电气化铁路的 核心技术对外输出。但是，电力机车过分相时的暂态过程会严重影响 机车的安全运行，可能会导致系统中的设备损坏、保护误动作、加速 绝缘老化。所以研究电力机车过分相的暂态过程并提出相应的抑制措 施对于提高电力机车安全性具有一定的促进作用。主要研究内容如 下： （1）定义了电力机车过分相过程中的暂态区域，其中车载断电自 动过分相定义为 6 个暂态区，地面开关自动过分相定义为 3 个暂态 区域；分析了各个暂态区域的物理过程，构建了对应的等效电路，研 究了电力机车过分相各个暂态区域的电压暂态过程，推导得到各个暂 态区域数学表达式。 （2）引入多导体传输线理论，推导出传输线的 R、L、G 和 C 参 数矩阵并进行合并简化，将简化的参数矩阵变为 π 型参数矩阵，建立 了 AT 供电方式下牵引网数学模型（供电臂模型、过分相过渡区模 型和过分相惰性无电区模型）；设计了 AT 供电方式下牵引网参数计 算的 GUI 界面。 （3）以 CRH2 和谐号动车组为研究对象，分析了四象限变流器、 牵引逆变器和牵引电机的原理，建立了包含降压、变流‘逆变和牵引 I 的四部分的电力机车模型。在此基础上，分析了动车组牵引特性，研 究了含有整流、逆变和牵引环节的动力单元的动态特性。 （4）以牵引网数学模型和电力机车模型为基础，建立了车网联合 仿真系统，进行了电力机车过分相暂态过程的实验研究。研究表明： 车载断电自动过分相暂态过程是由机车位置变换引起的，其中在最大 的过电压会达到额定电压的 2.74 倍，而暂态过电流可达到额定电流 的 5-8 倍。地面开关自动过分相的暂态过电压可达到额定电压的 1.83 倍。而地面开关自动过分相暂态过程是由地面开关的切换引起的，其 中最大暂态过电压倍数可到达 1.83 倍。 （5）根据过分相的结构的不同，采取了不同的抑制措施。针对车 载断电自动过分相，采用加装 RC 阻容保护器和加装 MOA 避雷器的 方法来抑制过分相暂态过程。通过仿真研究表明，加装 RC 阻容保护 器后，过分相暂态过电压下降了 20%~30%；而加装 MOA 避雷器后， 过分相暂态过电压下降了 35%~40%。然而，针对地面开关自动过分 相，采用加装合闸电阻来抑制暂态过电压。通过仿真研究表明，合闸 电阻对于开关切换造成的暂态过电压过程具有明显的抑制效果。 关键词：过分相；电磁暂态；CRH2 动车组；多导体传输线；仿真研 究 II RESEARCH ON MAGENTIC TRANSIENT FOR THE PAS