单轴对称工字形截面塑性设计的腹板高厚比研究-结构工程专业论文.docx

西安建筑科技大学硕士学位论文 西安建筑科技大学硕士学位论文 2 2 存在较大的差距，直到 20 世纪 80 年代各种规范才 正式采用塑性设计方法。我国现 行的《钢结构设计规范)) (OB50017-2003)便专为塑性设计列了一章，规定了相关的 J 计算准则和适用范围。 ‘ 我国《钢结构设计规范 (OB50017-2003)规定塑性设计的应用范围是:不直 接承受动力荷载的固端梁、连续梁以及由实腹构件组成的单层和两层框架结构 【。考虑到只采用简单的塑性理论进行分析，所以规定塑性设计只适用于形成破 坏机构过程中能产生内力 重分配的超静定梁和超静定实腹框架。由于变截面构件 的塑性饺位置很难确定，目前的塑性设计仅适用于等直截面梁和等截面框架结 构。一、 二层的实腹框架中，构件截面除受弯矩作用外，还有一定的铀力，因而 构件实为压弯构件或拉弯构件。轴力的存在将降低截面所能承受的塑性弯矩。但 一、二层框架构件中的输力一般不大，可以认为是以受弯为 主，塑性分析时，可 略去轴力的影响，仅在截面的强度验算 中考虑铀力的作用。对于两层以上的框架， 我国的理论研究和实践经验都比较少，所以没有包括在内，按简单塑性理论分析， 不考虑二阶效应，对两层以 上的框架将产生不利影响。如果设计者掌握了二阶理 论的分析和设计方法，井有足够的依据时，也不排除在两层以上的框架设计中采 用塑性设计。 为了安全起见 ，对承受反复动力荷载的钢结构， 钢结构设计规范》 (OB50017-2003)规定一般是不采用型性设计的，如工业厂房中的吊车梁、交通工程 中的桥梁，这主要是因为对结构的弹塑性性能，目前还不够深入了解 ，担心采用 塑性设计后，对这类结构的疲劳寿命会产生不利影响 。其实，在国际范围内，对 承受动力荷载的结构(特别是在桥梁结构方面)进行塑性设计的研究己取得很大 的进展。1994 年美国国家公路与运输协会 (AASHTO)颁布的桥梁载荷抗力系数设 计规范(LRFD)，既包括了弹性设计法，也包括了塑性设计法.而早在 1984 年修改 后的 L阳D 建筑钢结构规范(草案)就取消了对吊车梁只允许采用弹性设计的规 定。因此对于塑性设计的应用范围还有待作进 一步的研究。 用于塑性设计的钢材其力学性能必须满足一定的条件，由于塑性设计充分利 用了结构及构件的塑性性能，用于塑性设计的钢材必须具有足够的应变硬化性能和 良好的延性，以保证截面能形成塑性锁和转动，使结构其他部分连续产生塑性饺。 、、 因此，材料的应变硬化性能是塑性设计实现的关键 :无应变硬化性能、应变硬 化性能 过弱的材料不适合用 于塑性设计。《钢结构设计规范)) (OB50017-2003)规定用于塑 ‘= 性设计的钢材必须具备如下 3 个必要条件 :(1)强屈比 1.1儿注 1.2 ，即要求材料具有 明显的硬化阶段，这一方面使结构有相当的安全储备，另一方面在研究剪力影响问 题、处于塑性阶段的板件局部稳定问题以及构件的侧扭屈曲问题等，都不能离开硬 化阶段的性能; (2)伸长率乱三 15%，这是保证塑性的最主要标志。由于 塑性设计的 基础是以构件截面形成塑性校并能实现所需要的转动，以使弯矩进行重分配，所以 要求锅材有足够的塑性。 (3)相应于抗拉强度兀的应变 E 不小于 20 倍屈服点应变 y 。这些条件能够保证钢材达到屈服阶段后仍然具有相当的安全储备以及构件在 弹塑性工作阶段时的稳定性 [心。《钢结构设 计规范)) (GB50017-2003)条文指出，已 形成塑性校的截面在结构尚未达到破坏机构前必须具备足够的变形能力，为了使 塑性锻处在转动过程中能保持承受弯矩极限值的能力，不但要避免板件的局部屈 曲，而且必须避免构件的侧向扭转屈曲，要使构件不发生侧向扭转屈曲，应在塑 性锻处及其附近适当距离处设置侧向支撑。 1.2 塑性设计截面板件的宽厚比限值 防止板件在结构成为机构之前局部屈曲就需要对它的宽厚比严格限制，各个 国家对此的规定也有所不同。欧洲和北美的钢结构设计规范根据截面受弯时塑性 发展程度，以板件的宽厚比为标志，与构件受力和边界约束条件相关，将截面划 分为厚实的 (Compact) 、非厚实的(oNn∞mpact)和柔薄的(Slender)三类，其中厚实截 面又可分为全塑性的 (Plastic)、和厚实的(Compact)两种。日本钢结构设计规范将板 件划分为三级 。厚实截面就可以为塑性设计提供充分发展塑 性 的转功能力。非厚 实截面受制于极件屈曲，只部分发展塑性[的。 1.2.1 美国规范 中截面的分类 美国的钢结构 设计规范根据截面受 弯时塑性发展程度， 以板件的宽厚比为标 志，与构件受力和边缘约束条件相关，将截面划分为厚实的 (Compact) 、非厚实的 (Nonc