低碳经济下的多运输方式物流网络规划-管理科学与工程专业论文.docx

上海交通大学工程硕士学位论文 上海交通大学工程硕士学位论文 第 第 PAGE 10 页 司，也包括上海吉祥航空有限公司、春秋航空有限公司等民营公司[28]。距 2012 年减 排达标的实现目前只有不到 3 年的时间，各航空公司都面临着不小的挑战。依照目前 的情况，中国各航空公司可能都需要在碳交易市场购买相当数量的碳排放指标，具体 数量的多少，由其排放限额的高低起直接决定作用。 过去 25 年期间，世界贸易运输的 90%都通过海运来完成．海运业产生的碳排放 量将占据全球总排放额的 4％。依据国际油轮独立船东协会的研究报告．航运业目前 每年消耗 20 亿桶燃油，排放了超过 12 亿吨的二氧化碳，约占全球总排放量的 6％。 到 2020 年全球航运业将需要 4 亿吨燃油。温室气体的排放量将在目前基础上增加 75 ％。，航运业和造船业在此背景下面临着愈来愈严峻的挑战，各国政府纷纷通过技术 创新和发展，研究环保、节能、安全的“绿色船舶”。而中远集团作为国内航运龙头 企业，从 2008 年开始首先采取将中远集运的集装箱船队降速 10％的措施来达到节能 减排的目的。而且中远集团还通过自我研发设计建立了集多种信息技术应用功能于一 体的系统——“船舶燃油实时监控平台”，从而实现了生产经营和节能降耗的科学统 一[29]。 全球范围内运作涉及物流运输较深的行业内的企业也都同样面临着节能减排的 压力，尤其是一些跨国型的企业巨头，作为行业内技术和资本方面的领先者已经针对 这一问题采取系列相关的举措： 沃尔玛作为世界最大的零售商于近日宣布，希望沃尔玛的供应商到 2015 年底能 够实现温室气体排放 2000 万吨的减幅。沃尔玛在持续不断的扩张中深知，能源的成 本未来会越来越高，供应链中的碳需求的控制将日益迫切，在生产成本和生产成本之 间，沃尔玛将与供应商一起通过共同努力，合作减少刚氏成本，排放量，建设绿色供 应链，实现低碳物流。 对于作为全球航运巨头的马士基物流而言，由于客户的运营成本和碳排放量直接 挂钩，所以企业本身就会首先对各方面因素进行综合考虑，然后才能具体确定哪种经 营方式和经营“成本”对企业自身来说更有利，那么就倾向于采取哪种运营方式。比 如就同样一批货物来说，如果经过不同企业的运送最终到达同一地点，产生的转运次 数过多，那么碳排放量必然会增多。所以，马士基物流为此单独设置一个部门，职能 在于向客户介绍能源消耗最低，最节约成本的运输方式。虽然为了减少碳排放使企业 的运营成本相比之前提高了大概 1 5％，但是产生的环境危害却大大降低，因此这种 运行模式也开始也在运输行业中流行起来。与此同时，新的以低碳为核心的技术标准 和贸易壁垒在多个行业中逐步形成。随着低碳经济的发展，相应的低碳相关的新标准、 新技术及其他专利将会相继出现，作为最先开发并掌握这些技术的国家必将成为新的 主导者、领先者乃至垄断者，而相反，行动迟缓的国家就会面对新的技术贸易壁垒。 目前国内已有物流企业针对这方面问题进行努力，比如中远公司就加大了相关设备设 施的改进和节能减排技术的研究，投入巨资研究开发和积极采用节能环保新技术。正 是因为实施了这些降耗减排的措施，使得中远成为 5 家享有美国港口优惠费率的物流 航运公司之一[34]。 低碳经济的发展更会对整个社会物流运作产生规划层次上的影响。事实上，在整 个运输交通网络和技术不断发展的形势下，地铁等公共交通工具都会促使整个社会效 率的提升，。而相关业内人士也都会在行业建设时考虑到这些问题。西安国际港务区 在 2009 年就已经在其制定的招商工作规划显示了明确的指导性，在这份规划中表明， “严格控制并杜绝高能耗、高污染类型企业入区”。为了履行这份绿色的承诺．园区 在 2009 当年就已婉言拒绝了 16 家与国际港务区产业导向不符的企业入区申请。江苏 吴江经济技术开发区物流中心日前通过了中国质量认证中心（CQC）的 ISO14064 温 室气体排放核查，成为全国首家通过该体系核查的物流企业，同时成为全球物流行业 中第二家通过该国际标准认证的“低碳物流”领航企业[35]。物流业碳排放核查的推 行，有利于企业在掌握自身能耗水平、量化自身排放数据的基础上，进行有针对性地 优化物流方案。通过 ISO14064 的核查，使得公司对自身温室气体排放状况清楚了解 的同时，把最具有成本有效性的减排机会挖掘出来，发现节约能耗的机会，改进能源 利用效率，降低温室气体的排放，达到更科学更有效率的运作水平。 “低碳经济”的发展要求已经对“绿色物流”产生某种推动机制，使得物流运作 模式必须进行重大改变。 近些年来，在国家政策鼓励和经济发展的推动下，我国每 年将近有 1000 多万人口由农村进入城镇，从而对物流服务的数量和质量给出了新的 要求和标准。物流企业应该重视