汽车车身设计思路介绍讲义.pptVIP

4.2.2 RPS定位基准选择 4.2.3 RPS定位基准FEA优化 4.3 涂装 涂装工艺作业要求 前处理、电泳工艺要求 涂装打胶图 PVC喷涂区域图 喷漆部位设计图 涂装车间材料消耗清单 涂装新材料开发报告 密封胶设计 喷漆部位、厚度设计 前处理、电泳工艺设计 PVC喷涂设计 产品概念报告 涂装工艺设计手册 产品三维数模 涂装制造要求 涂装工具设计 漏水工艺孔验证 电泳工艺孔验证 涂装工艺方案： 漏水工艺孔虚拟验证分析报告 车身内腔电泳漆膜厚度虚拟验证分析报告 腊膜厚度分析报告 涂层烘烤效果分析报告 涂装生产线 参数 涂装工艺流程图 CADFEM 涂装 VPS（virtual paint shop） 4.4 总装 一. 基本内容说明 总装知识 首先要知道装 什么，即整车部件。相应是什么，基本作用是什么。 然后要知道怎么装，即生产线布局，装备，顺序，要完成哪些总装功能。（宏观） 最后是具体零部件安装说明。具体化的安装工具，设备说明。（微观） 二. 基本内容 1.整车构成，系统介绍。 2.总装生产线布局及相关介绍，整车装配工艺装备，汽车 总装过程，检验方法。 3.总装实施过程，工具等。 4.4.1 基本概述 总装工艺虚拟验证 4.4.2 总装数字化 谢谢各位！ 问题讨论 加工硬化指数（n） n即为硬化指数，表示在塑性变形中材的硬化程度。n大时，说明在变形中材料加工硬化严重，真实应力增加大。 工程应变/n 烘烤硬化（BH） 170 度 加工硬化 烘烤硬化 极限拉伸比(LDR) D/H板直径/冲头直径 胀形试验LDH(H/D) 弯曲性能 最小R/t 翻边性能 吸能性能 DP/TRIP的加工硬化特性 烘烤硬化特性提供了更好的吸能特性相对与同样屈服强度的高强度钢板，DP/TRIP最终抗拉强度很高。 NVH性能 防腐性能 碰撞性能 结构性能 隔振 降噪 吸音 密封 镀锌板 电泳 注蜡 材料 工艺 结构 吸能 传力 加强 强度 刚度 模态 3.车身性能（骨架） BIW目标设定 车身刚度 弯曲刚度（N/mm） 6800 扭转刚度（Nm/deg） 10000 车身模态 一阶弯曲模态（Hz） 26 一阶扭转模态（Hz） 22 白车身重量 白车身骨架 （kg） 430 门盖（kg） 85 RHT系统（kg） 150 总重（kg） 650 材料应用 高强度钢板/铝板 碰撞星级 E-NCAP 5 成型技术 冲压/拼焊板/热成形/滚压/液压成形 结合技术 点焊 弧焊缝 激光焊 压合 　 密封性能 漏水 3.1 轿车车身的刚度 一般是指车身的静刚度，包括弯曲刚度(bending stiffness)和扭转刚度(torsion stiffness)。 影响：可靠性，安全性，操纵稳定性，NVH性能等 刚度试验方法 弯曲刚度 扭转刚度 扭转 弯曲 3.2 轿车车身的模态 在行驶中，车身可以看作是一个多自由度的振动系统，人们引入了模态这一概念来对这种状态下的车身进行研究。 模态是振动系统的一种固有振动特性，模态一般包含频率、振型、阻尼。然而，为了便于对模态进行称呼，就以模态频率的大小进行排队，这种排队的顺序往往就是所谓的“阶”。 3.3 轿车车身的强度和刚度（局部） 1.强度和刚度定义及关系 2.那些区域存在强度和刚度问题 3.强度和刚度的影响因素 3.4 轿车车身碰撞性能 3.4.1 碰撞法规 行人保护-低速碰撞 乘员保护-高速碰撞 中国 美国 欧洲 正碰 偏置碰 侧碰 后碰 顶压及其他 乘员保护 行人保护及法规 2、头部撞击试验 1、腿部撞击试验 3.4.2 碰撞设计 安全车身结构 结构设计 特有加强结构 吸能区域 传力路径 材料应用 工艺应用 激光 焊 3.5 轿车车身NVH性能 NVH性能(振动、噪音、平顺性/舒适性)是用户敏感度最高的性能指标，因而NVH好坏，关系产品竞争力的强弱，也是评价一个整车开发项目成败的重要标志之一； ?? 车身NVH介绍 3.5.1 车身骨架刚度模态 3.5.2 车身密封条系统 3.5.3 车身密封（堵件） 3.5.4 车身密封胶（点焊胶，涂装密封胶（粗密封 细密封） 密封不良导致漏水 3.5.5车身降噪材料 4.车身工艺 轿车车身是通过冲压、焊装、涂装、总装四大工艺来实现的。 冲 压 涂 装 总 装 4.1 冲压  热成形工艺（Hot forming) Cold Forming - Hot Forming冷成型 – 热成型  4.2.1 成形工艺 热成形工艺特点：  1.最高的强度并且具备最好的延展性 2.最大的减轻重量潜力 3.最好的加工精度 4.没有回弹力