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豪华装修两舱市场动机 　　 　　中国国际航空公司最近启动了“两舱改造计划”，高标准装修头等舱和商务舱。国航董事长李家祥在新闻发布会上透露:为了进一步适应高端客户的需求，国航投资6.88亿元人民币改造15架宽体远程飞机头等舱和商务舱，“单是头等舱的单个座椅投入资金就达到40多万元”，15架飞机的全部改造工作将在2006年完成，改造后的飞机将投放到欧洲和北美等“黄金航线”上。 　　新闻发布会上，惊讶于国航肯花大价钱的记者们戏称:“一个座椅赶上一辆宝马的价格了。”相信经过了豪华装修后，国航的“两舱”也将拥有最先进的硬件设备。到那时，还有哪些功课要做？服务，这算是一个很老套的软件，其中内涵丰富，恐怕就不仅仅是投巨资可以解决的了。 　　国航作为中国最主要的国际航空公司，在一些含金量较高的航线仍然存在亏损，这个“家丑”并不是什么秘密，业内人士分析，“除了航油因素外，中方航空公司的高端旅客太少是亏损的主要原因”。由于历史原因，中国国内航空公司的“两舱”一直无法与其他国际性航空公司相比，旅客对中方航空公司意见最大的就是舒适性不够，乘坐远程航班很累。以中美航线为例，国内航空公司头等舱和商务舱的客座率一直不高，而美方航空公司却相反，头等舱和商务舱的客座率很高，剩余的经济舱机票就底气十足地与中国公司“拼低价”。因此，同样打折，美国航空公司机票打折还有赚，而中国航空公司的处境则很艰难。 　　“投入巨资进行客机舱内改造，这个举动引人注目，国航给出的理由是:以“两舱改造计划”塑造全新形象，争取高端客户，在越来越激烈的国际航线竞争中巩固自己的地位。 　　“两舱改造计划”的具体工作由中德合资的北京飞机维修公司（Amoco）承担，第一架飞机的两舱改造从今年1月开工，到4月底正式交付，11名有丰富客舱改装经验的成员组成改装小组，历时四个多月，终于完成“作业”。据改装小组组长尚志伟介绍，两舱改造工程的技术难度并不大，但还是遇到了很多棘手问题。头等舱的座椅采用独立包间设计，床式座椅多角度座位、旋转及平位的特殊功能，“座椅的拼接、排列组合及固定就像智力积木一样”。记者了解到，这架经过改造的波音747-400型全客机，头等舱和商务舱使用的设备都是“原装的”，也就是说设备由原始设备公司提供，这些公司都是波音公司指定的舱内设备供应商。 　　北京飞机维修公司将在2005年完成7架次飞机的两舱改造工作，明年继续完成另外2架。改造内容主要涉及飞机内饰、座椅、客舱设备、娱乐系统和照明系统等。 　　国航“新两舱”勾起了我们对优质硬件的兴趣，最好的商务舱在哪里？究竟什么样的商务舱才是国际标准？所谓的豪华航空公司为乘客提供哪些特殊服务？ 　　 　　豪华，是卡塔尔航空公司的名片 　　 　　本刊记者采访了以提供豪华服务著称的卡塔尔航空公司。卡塔尔航空公司北京销售代表金文霞女士认为，其实，航空业的竞争一直很激烈，除价格以外，对高端客户来说，宽敞的空间和一流的商务服务显得更重要。 　　三联生活周刊:我们注意到卡塔尔航空公司最近发展很快，一个来自阿拉伯世界的航空公司，如何面对中国市场？ 　　金文霞:卡塔尔航空公司是目前发展最快的公司之一，我们每个月购买一架新飞机。卡塔尔航空公司的航线连接50多个国家70多个目的地，我们也是目前惟一从中国前往中东的航空公司。中国对所有航空公司都是很重要的市场，以前人们都以为，到中东或非洲的中国客人多是劳工，但是现在情况发生了变化，由于中东石油的缘故，从事商务的人越来越多，他们对飞行的要求与到欧洲、美洲是一样的，即使是劳务，也有很多管理人员愿意购买商务舱的机票，另外我们主要的中国市场客户主体是中东使馆的工作人员，这些外交人员非常注重服务质量。 　　三联生活周刊:最近中国国际航空公司对自己的机队进行了改造，头等舱和商务舱有了很大变化，您如何看待这个变化？ 　　金文霞:这对搭乘国航的客人当然是好事情。我们要说的是，卡塔尔航空公司使用的是最新的飞机，飞机内饰也是从飞机制造公司定制的最好设施。我们的商务舱拥有180度倾斜的座椅，单独的10.4英寸的屏幕，21个娱乐频道和16个音乐频道，我不知道世界上其他航空公司哪家能超过我们。另外，已经试飞成功的380空中客车飞机，在2008年也要加入到卡塔尔航空公司。卡塔尔航空公司是第一家提供直飞北京业务的中东航空公司，每周将有三个航班从北京直飞卡塔尔首都多哈，加上去年开通的多哈至上海每周三班的直飞业务，我们公司每周有六个航班来往于中国与中东，卡航最近又把航线延伸至埃及，这条航线中国游客很喜爱，去年，中国就有18000人到埃及，由于今年两国间运力的增加，这一数字预计会翻番。 　　三联生活周刊:据我们所知，卡塔尔航空公司一直以豪华标榜自己，除了在飞机上，卡塔尔航空公司能提供哪些区别于其他航空公司的特殊服务？