汽车发电机跟起动机详解新.pdf

学习目标 1．了解发电机的基本工作原理 2 ．掌握汽车交流发电机的构造和工作原理 3 ．掌握汽车交流发电机的型号命名方法 4 ．了解汽车交流发电机的工作特性 学习要求 应知：汽车交流发电机的基本工作原理，工作特性 应会：汽车交流发电机的拆解，各结构部件的辨识。掌握汽车交流发电机 型号含义。 一、发电机的基本工作原理 1．电磁感应定律 如果在导线和磁场之间存在相对运动，导线中就会产生电流， 这种现象称为电磁感应。产生的电流数值受以下因素影响： (1)导线和磁场运动的相对速度。 (2)磁场的强度。 (3)穿过磁场的导线数量。 操作：如图4-1所示，将多股导线穿过U形磁铁中心 (磁场最强的 地方)，手持磁铁在导线附近快 速移动，观察微安表的指针摆动 情况。当指针摆动不明显时，可 增加导线股数或加快磁铁移动速 度。 提示：当导线垂直切割磁感 线运动时，产生的电流最大；当 导线平行于磁感线运动时，不产 生电流。 2．发电机基本工作原理 利用电磁感应现象，就可以制成发电机。图4—2说明了发电机 的基本工作原理。 如图4-2所示，发电机一般由提供磁场的转子和由导线组成的定 子组成。转子 (磁场)在定子 (导线)中的不断转动，使得磁场与导线 相对运动，产生电流。由于磁场与导线的位置不断变化，所以产生 的电流也是不断变化的。 工作原理如下： 当磁场与导线平行时，导线没有切割磁感线，如图4—2 (a)，导线内不 产生电流。 磁场顺时针旋转90。，磁场与导线呈直角，如图4—2 (b)，磁场转到这 一点，在N、S极处导线切割的磁感线最多，导线产生的电流为正的最大值。 电流方向是从上部导线流出，下部导线流入。 磁场再继续旋转90。，磁场反方向再次与导线平行，如图4—2 (c)，导 线不切割磁感线，导线内不产生电流。 磁场再继续旋转90。，磁场方向上下颠倒，如图4—2 (d)，在N、S极处 导线切割的磁感线最多，导线产生的电流为负 的最大值。电流方向是从上部 导线流入，下部导线流出。 磁场转完一圈，返回到与导线平行的位置， 导线内电流为零。 上述讨论的是几个极限位置，在这几个位 置之间过渡时，导线中的电流数值是随着导线 与磁场的相对角度连续变化的。这样磁场旋转 一圈，导线内就产生了一个连续变化、具有几 个特征值的正弦波形 (如图4-3所示)。 磁场旋转一圈，单匝导线上产生的正弦波为单相电流。如果在 转子周围每相隔120。就布置一匝导线，磁场每旋转一圈，在三匝导 线中就会产生三相电流。这样的发电机就称为三相交流发电机，汽 车上的发电机都是三相交流发电机。 二、汽车交流发电机的基本构造 目前国内外生产的汽车交流发电机，其结构基本相同，多是由 三相同步交流发电机和六只硅二极管构成的三相桥式全波整流器所 组成。 现在汽车上的交流发电机多以有刷交流发电机为主。如图4-4所 示为桑塔纳轿车装用的JFZ l813Z型交流发电机的结构图。JFZ l813Z 型交流发电机为带电压调节器的整体式交流发电机。它主要由转 子、定子、前后端盖、风扇、整流器、元件板等组成。 1．JFZ l813Z型交流发电机各部件结构 (1)转子 转子的作用是产生磁场，转子由铁心、励磁绕组 (又称磁场绕组)、爪极 和滑环组成。 爪极有两块，每块上有六个鸟嘴形磁极，两块爪极安装在转子轴上，爪 极间的空腔内装有转子铁心和励磁绕组。励磁绕组绕在铁心上，铁心压装在 两块之间的转子轴上。 滑环由互相绝缘的两个铜环组成，压装在转子轴的一端并与转子轴绝 缘。励磁绕组的两端分别从内侧爪极上的两个小孔中引出，其中一端焊接在 滑环的内侧铜环上，另一端则穿过内侧铜环上的小孔并焊接在外侧铜环上， 两个铜环分别与发电机的两个电刷接触。当两个电刷与直流电源接通时，励 磁绕组中便 有电流通过， 并产生轴向 磁通，使一 块爪极磁化 为N极，另 一块爪极磁 化为S极， 从而形成六 对相互交错 的磁极。 (2)定子 定子的作用是产生感应电动势，它由定子铁心和定子绕组组成， 结构如图4—5所示。定子铁心一般由相互绝缘且内圆带槽的环状硅 钢片叠成，定子绕组为三相对称绕组，安装在定子铁心的槽内。三 相绕组的连接方法采用星形联结，绕组引线端子共有4个。三相绕 组各引一个，中性点引出一个。