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飞机电气线路接地设计探讨 　　【摘 要】为保障飞行的安全性，飞机的电气线路在适航规章中被视为一个独立的分系统，提出了适航要求。电气接地作为电气线路互联系统重要的一部分，其设计、安装是否合理将直接影响整个线路系统的电磁兼容性、安全性、维护性。本文基于实际的工程经验，梳理了飞机电气线路接地的类型、主要设计规则，为设计人员提供指导。 　　【关键词】电气线路互联系统；电气接地；设计规则 　　中图分类号： V242 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）11-0001-003 　　DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.11.001 　　0 引言 　　在运输类飞机适航规章CCAR-25[1]第25.1701条款中，明确定义了“电气接地和搭铁装置及其相应的连接”是电气线路互联系统（EWIS）的一部分。因此，所有电气接地、搭接设备，以及之间的连接关系，是电气线路互联系统设计工作的必要部分。 　　电气接地的主要目的包括：提供电流回路以实现系统功能、传导故障电流避免对正常系统的破坏、消除电磁干扰电位、释放积累的静电。 　　合理有效的电气接地可以保证各用电设备、电气线路与飞机金属结构之间形成允许阻抗的电流通路，传导干扰电流，保护人员免遭静电、闪电、故障电流伤害，也保证系统功能正常运行。 　　本文基于实际的工程经验，对飞机电气线路接地的概念以及设计、安装的主要规则进行梳理和探讨。 　　1 接地类型 　　按照行业通用的标准规范如AC43.13-1B[2]、ARP1870[3]，飞机电气线路的接地根据功能可以分为以下几种： 　　1）电流回路地：与电路的电压线形成回路使设备达到功能要求的接地线。 　　? 交流电源地：交流电源回路的接地线。 　　? 直流电源地：直流电源回路的接地线。 　　? 信号地：信号类型回路的接地线。 　　2）机壳/机架地：从金属的设备外壳或设备安装架接地的线。若用电器件绝缘损坏导致金属外壳或安装架带电，则电流可以通过该接地线导入地，达到安全目的。 　　3）屏蔽地：将线路或线束的屏蔽层接地的线。若干扰信号在屏蔽层中产生了干扰电位，则可以沿屏蔽地线形成回路进而将干扰信号导入地，消除电磁干扰。 　　2 接地的形式 　　2.1 电流回路地 　　电流回路地线从连接器中沿线束分叉出来接至飞机金属结构。 　　2.2 机壳/机架地 　　机壳、机架地线通过搭接线（搭铁线）将设备的金属外壳或安装架接至飞机金属结构。 　　2.3 屏蔽地 　　屏蔽地可分为电缆屏蔽层和线束外屏蔽层（金属编织套）的接地，接地方式较多。 　　电缆屏蔽层可以通过特定的处理器件（如焊接套管、特殊尾附件）将屏蔽层连接至带屏蔽功能的尾附件，进而通过连接器-设备外壳-机壳地实现接地；也可以通过焊接套管的引线直接接地。 　　线束外屏蔽层可以通过搭接线直接接地。 　　3 主要设计规则 　　1）电气接地的通路，必须保证有足够低的接地电阻，以限制接地电压升高，并允许大电流的流通。因此，用于屏蔽接地的接地线长度应尽量短，尽量不超过600mm（图 4），接地点应尽量靠近需要接地处理的部位。 　　为保证搭接线两端接触情况相同，搭接线应尽量选用两端的端子尺寸一致，并且端子处都是预绝缘[4]。 　　若没有预绝缘层，则应增加绝缘层如热缩管进行保护。增加的绝缘层应可以完整覆盖端子套筒并延伸至线缆处至少13mm（0.5inch）。 　　如图4中，选用的搭接线长度L应尽量短，端子尺寸应D1=D2，L1=L2。 　　2）为保证接地线的独立性，避免因故障导致多个接地线同时失效，多个接地线不应当使用分线器件（如死接头、模块）连接到一起接到同一接地点，如图 5。 　　3）线径小于4的电流回路接地线，可以直接固定在飞机结构上；?径大于4（含）的电流回路地线接地时，应当通过额外的支架固定到飞机结构上[4]。 　　增加的支架可以降低大线径电缆对飞机结构本体的机械应力损害；同时也可以增大接地线端接部件如端子与飞机结构的接触面积，减少接地电阻，避免因为电流和电阻过大导致发热过度从而引起的电气故障。 　　4）接地端子安装在接地桩时应遵循以下原则： 　　为保证连接的可靠性，同一个接地桩不得超过4个接地端子，或者3个接地端子和1个汇流条。 　　接同一个接地桩时，端子的孔尺寸必须匹配接地桩尺寸的前提下，孔直径大的端子放在下面，直径小的端子放在上面。 　　为了确保维护性和可达性，接地桩和周围结构应至少保持25mm的距离。 　　铝质接线端子只能端接铝线。 　　材质兼容（如铜端子与铜端子）的端子接触面之间不要用垫片或垫圈隔开，材质不兼容（如铜端子和铝端子）的端子接触面之间要用垫片或垫圈隔开，见图 7。