车身与附件检测诊断.pptVIP

(3)测量接线器线束侧+SR、+SL端子与车身搭铁之间的电阻，其正常值应为无穷大。若阻值不为无穷大，说明端子＋SR或+SL至前安全气囊传感器之间的线束搭铁，需要修理或更换线束；若阻值为无穷大，则进行下一步检修。 (4)检查SRS点火器线路和盘簧式电缆。 脱开SRS气囊组件与盘簧式电缆之间的接线器1，用万用表检测盘簧式电缆一侧插头上端子D＋、D－与车身接地之间的电阻，其正常阻值应为无穷大。若阻值为无穷大，则进行检修步骤(5)； 若阻值不为无穷大，则应脱开SRSECU与盘簧式电缆之间的接线器2，再次测量盘簧式电缆一侧插头上端子D＋、D－与车身接地之间的电阻。此时，如果其阻值不为无穷大，则应修理或更换盘簧式电缆；如果其阻值为无穷大，则应更换SRSECU与盘簧式电缆之间的配线和接线器。 连接器2 连接器3 连接器1 (5)检查SRSECU。先将接线器3连接到SRSECU总成上，然后将接线器1靠盘簧式电缆侧的端子D＋、D－用导线连接起来，再将负极电缆端子接到蓄电池上，至少等待20s以上时间后，将点火开关转到ACC或ON位置。再等待20s以上时间，用跨接线将诊断插座TDCL上的端子Tc、E1连接，利用SRS指示灯读取故障码。若输出故障码11，则说明SRSECU总成有故障，应更换SRSECU总成；若无故障码输出或不输出故障码11，则说明SRSECU正常，可进行下一步检修。 (6)检查SRS气囊点火器。 先将点火开关转到LOCK位置，拆下蓄电池负极电缆端子，等待20s以上时间后插上接线器1。然后，将负极电缆端子接到蓄电池上，并等待20s以上时间，再将点火开关转到ACC或ON位置。再等待20s以上时间后，用跨接线将诊断插座TDCL上的端子TC、El连接，利用SRS指示灯读取故障码。若不输出故障码11，则说明SRS气囊点火器正常；若输出故障码11，则说明SRS气囊点火器存在故障，应更换SRS气囊组件。 第三节汽车仪表检测与故障诊断 第五章　车身及附件检测与故障诊断 第一节　车身检测与诊断 第二节　安全气囊系统检测与故障诊断 第三节 汽车仪表检测与故障诊断 第一节　车身检测与诊断 一、意义 对车身受损的程度、范围及受损部件进行检测与诊断是保证车身维修质量的关键。 在车身矫正过程中，利用车身测量系统进行检测诊断可控制其拉伸过程，提高其矫正质量。 在车身整形过程中，利用车身测量系统进行检测诊断可确保车身恢复原样。 在车身修复过程中，利用车身测量系统进行检测诊断、定位修复可确保修复后的质量和性能。 二、车身检测与故障诊断的基本步骤 1)以目检确定车身碰撞位置。 2)以目检确定碰撞力的方向及其大小。 3)初步检查车身部件可能发生的损伤以及与之有关的其他部件的损伤。 4)沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，包括无任何损伤痕迹的隐形损伤。 5)测量车身各参照点的位置尺寸，并与各参照点位置的标准尺寸比较，以诊断车身的变形情况。 6)用适当的工具或装置检查整个车身的损伤情况。 7)对车身的所有故障作出诊断。 三、车身损伤故障分析 1.车身常见损伤及原因 （1）车身长期处于严酷条件下工作引起损伤。 　　　如车身振动；腐蚀。 （2）机构损伤。意外事故引起或使用不当。 （3）结构设计缺陷引起损伤。 （4）加工装配质量差引起损伤。 2.车身碰撞的损伤形式 （1）直接损伤 在着力点处形成以擦伤、撞痕、撕裂为主要形态的损坏。 （2）波及损伤 碰撞力的分力通过车身构件过程中，在薄弱环节处形成的损伤。形成以弯曲、扭曲、剪切、折叠为主要形态的损坏。 （3）诱发损伤 车身构件发生变形后，同时引起相邻或装配在一起的其他构件的变形。 （4）惯性损伤 在车身装配的结合部位或强度、刚度的薄弱环节产生局部弯曲变形、拉断、撕裂和撞伤等。 3.车身碰撞损伤的过程分析 （1）弯曲变形（2）断裂损伤（3）扭转变形 四、车身损伤的目检诊断 1．目检碰撞部位，找出损伤构件 先对汽车进行总体估测，然后从碰撞的位置估计汽车受伤尺寸的大小及方向，判断碰撞如何扩散并造成损伤。 沿着碰撞力扩散传递的路径，按顺序逐步检查，直至找到车身薄弱部位，确认出变形损伤情况。 车身损伤容易从以下这些部位检查中发现： 1)车身构件油漆层、内涂层及保护层的裂纹和剥落是碰撞力传递和构件变形的象征，此处应严加检查。 2)各钢板间的连接点错位，说明其相连钢板变形或连接处损坏。 3)车身构件截面突变处，易产生应力集中现象，其构件容易断裂或产生裂缝。 4)构件的棱角和边缘处，当传递冲击力时，其变形损伤较明显。 5)检查车身侧边构件的损伤程度时，极易判别构件凹面上的损伤，因为它是以严重的凹痕形式出现。 2．检查车身每一部位的间隙和配合 通过车身可拆卸部位的装配间隙、与车身基体的高低差及平行度的检查可发现车身