隧道照明技术方案方案.ppt

LOGO 隧 道 照 明 隧 道 照 明 入 口 区 1 过 渡 区 2 光源与灯具的选择 5 出 口 区 4 6 隧 道 区 3 照明标准 从照明观点来看，一条公路隧道可分为四个区：入口区、过渡区、隧道区、出口区。 隧道墙的下部也和路面一样，也应当看成是在隧道内观看物体的背景 汽车驾驶员在白天从明亮的环境接近，进入和通过隧道过程中与行驶在一般道路上是很不一样的，它将发生种种特殊的视觉问题如图1-1所示 隧 道 照 明 图 (1-1)隧道照明的构成 1.1 入 口 区 1.1 入 口 区 白天，由于隧道内外的亮度差别极大，所以从隧道外部去看照明很不充分的隧道入口会看到一个黑洞（长隧道）或黑框（短隧道） 为了消除黑洞现象，必须根据实验的结果，在隧道入口处使路面达到必要的亮度水平。入口区亮度应当由距隧道入口为一个驾驶员的安全制动距离的位置的所谓“等价适应亮度”来确定。直至今日驾驶员视野内的亮度分布来计算等价适应亮度的方法还没有解决！通常是根据实验的结果，司机进入隧道的注视时间与察觉障碍物所需路面亮度的关系曲线来确定在隧道入口处的路面亮度必须达到亮度水平，如图(1-2)所示。汽车由明亮的外部进入隧道后，要经过称之谓”适应的滞后现象“之后，才能看清隧道的内部情况，这是人眼存在不能迅速适应的结果。我们可以从驾驶员的一个安全制动距离 和所需用的时间，比如可以从图(1-2)中求出入口部队需要的路面亮度。驾驶员的安全制动距离是车速和道路坡度的函数。 入口区的总长度必须等于安全驾驶制动距离加上15m左右的距离，这个附加的距离为的是在制动距离结束时，若再出现一个障碍物所必须考虑的。 0 1 2 3 4 5 6 7 8 外部亮度：4000cd/m2 807060504020 100 入口部分需要的路面宽度L2 cd/m2 图 (1-2) 进入隧道的注视时间t与入口部分的路面亮度L2的关系 1.3 入 口 区 2.0 过 渡 区 继入口之后是过渡区，在这里，照明水平应当逐渐降低,直到这个区域的终点，也就是到达隧道内部的照明水平。实际上，亮度的降低是可以逐级达到，在每级之间的下降率约为3。 3.0 隧 道 区 隧道区与一般道路不同，总要比行驶在一般开敞的道路上的危险要多一些。隧道内汽车排放的废气无法及时消散，形成前方白烟，由灯光漫射成光幕，降低了能见度。所以要求照明水平要比一般道路高一些。在这一区域建议的亮度水平为5~20cd/m2。在这一低水平条件下，不可能使用一个连续的光带。所以在使用上必须防止干扰性频闪。 4.0 出 口 区 在这一区内，视觉适应是从低亮度过渡到高亮度，在接近隧道出口时，总有天然光射进来，外部亮度极高，容易造成强的眩光效应；夜间情况相反，隧道出口变成黑洞，这样不易看清路线和障碍物，这些都是必须考虑的问题。 5.0 光源与灯具的选择 隧道照明光源，除满足一般道路照明的要求外，特别要选择那些在汽车排烟形成的烟雾中，仍能有良好透光性的光源。因此，一般情况下，选用高压钠灯为主；若是短隧道或混入柴油车比率较小的城市隧道，烟雾比较少，可考虑显色性较好的荧光灯或金卤灯。在隧道的出入口处使用大光通量的高压钠灯或金卤,随着LED技术的发展和节能效果明显,将是未来隧道照明最佳选择. 为了解决隧道的黑洞效应和闪烁效应，除了合理的照明设计之外，更重要的是选用合理的隧道灯具，确保车辆在隧道中安全通行。 隧道灯具的特点应该是：A.灯体为专用铝合金材料，表面经阳极氧化处理，强度高，耐腐蚀；B.配光合理，具有较高的发光效率；C.密闭性能好；D.可以采用悬挂，吸顶和直接固定等方式安装。 6.1 照 明 标 准 1、基本照明： 基本照明的标准，可按在实际隧道中的试验得出，如图 隧道内的避车处，应当使司机在远处就能看清，同时还应在那里能方便修车，为此该处的照度应在基本照度标准和的基础上提高1.5~2倍 另外，在安装灯具时要根据隧道内部的建筑条件，路面的高度分布、眩光等问题来考虑安装方式，间距等 隧道照明可分成：入口照明、基本照明、出口照明、应急照明等四种 设计车速 (km/h) 路面平均亮度 (cd/m2) 换算成平均照度 混凝土路面 沥青路面 100 9.0 120 200 80 4.5 60 100 60 2.3 30 50 40 1.5 20 35 基 本 照 度 标 准 6.2 照 明 标 准 2、入口处的照明标准 隧道入口部分的照度标准，主要是由驶近隧道的汽车司机眼睛的适应亮度来决定的。此表表示了当隧道外部亮度为4000cd/