MAN B W主机液压驱动式排气阀异常敲击故障分析.docVIP

----------------------------------最新精选范文公文分享-----欢迎观看----------------------------------------------- --------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看-------------------------------------- MAN BW主机液压驱动式排气阀异常敲击故障分析 摘要：液压驱动、空气弹簧式排气阀由于液压传动系统中某个部件发生故障，造成气阀在打开或关闭时，液压活塞上方的油压和空气活塞内的空气压力严重失衡，而产生异常金属敲击声。当听到敲击声后，要尽快采取措施处理，与驾驶台联系，在征得驾驶台同意之后，主机减速，在条件允许的情况下尽早停车检查，找出故障原因并处理。否则，长时间的敲击会带来其他一系列的问题。 中国论文网 /7/view-7303029.htm 　　关键词：液压驱动排气阀 敲击声 压力测试 　　0引言 　　在凸轮驱动的MAN BW主机中，当液压驱动的排气阀在传动系统中某个部件发生故障时，很容易发生异常敲击声。在工作中时常会碰到这种情况。事后分析发现，主要是排气阀关闭时，气阀敲击阀座和阀杆，与其顶部的液压活塞产生敲击，在排气阀拆装之后的发生概率会很高。如果在维护保养过程中把工作做得很仔细，这类故障是可以避免的。 　　1 传动原理 　　以MAN BW6S50MC为例，简要分析液压驱动排气阀打开与关闭的动力原理。具有一定压力的凸轮油经止回阀进入液压伺服油缸柱塞的上方，随着凸轮的驱动，柱塞上行，油压上升，高压油经过高压油管进入气阀杆顶部的液压活塞上方，克服空气弹簧的压力及气缸内燃气作用在气阀底面积的压力，打开排气阀；随着凸轮的转动，伺服油缸内的柱塞下行，油压下降，排气阀在空气弹簧压力作用下，克服液压活塞上方液压油卸压后的背压、阀杆自重、摩擦力而关闭。 　　2 传动系统中部件功能分析 　　在排气阀的传动系统中，有几个重要部件，如伺服油缸、安全阀、止回阀、节流阀、高压油管、液压活塞、空气弹簧室等是日常维护保养时要特别关注的，其中任何一个部件出现故障均会引起排气阀不正常工作，甚至产生异常敲击声。 　　轮机人员要掌握整个液压传动与空气弹簧系统中各部件的功能，利用各种机会对各个部件进行拆检和功能测试。 　　2.1液压伺服器上主要部件的检查 　　①安全阀，正常开启压力30MPa，主要用来防止油压过高，损坏高压油管及凸轮，过高的油压甚至会让凸轮滑移和凸轮轴损坏。如设定值过低，则会引起液压油压力不足，气阀打开缓慢，甚至打不开排气阀。拆检时，可以利用船上专用的压力测试设备进行测试与调整。 　　②止回阀，保证进入伺服油缸的滑油正常供应，防止滑油回流。该阀如果不止回，会使液压油量不足，排气阀打开困难，产生延时。 　　③可调节流阀，主要是用来控制液压油的泄漏量。如果此阀开度过大，则排气阀关闭时油压缓冲不够，容易引起气阀敲击阀座的敲击声。 　　2.2排气阀顶部放气节流阀的检查 　　该节流阀的作用是在释放液压油内空气的同时不至于让更多的油泄漏。如果该节流阀被堵了，液压活塞向上移动受阻，气阀关闭阻力变大，甚至会发生阀杆顶部敲击液压活塞而产生敲击声。F轮在试航时，主机运行几小时后，发现NO.1缸排气阀有敲击声，其原因就是该节流阀被堵了，停车后，拆下来此阀，将堵住的垃圾清除后装复试车，故障消失。建议轮机人员每次拆检排气阀时都要检查，确保该阀畅通。 　　2.3 空气弹簧室有关部件的检查与测试 　　①安全阀的检查测试，安全阀的开启压力2.1MPa。安全阀设定值过低，空气弹簧作用减弱，会使排气阀打开过快，关闭过慢。如设定值过高或由于积碳卡住，当空气弹簧室内由于某种原因而引起压力过高而得不到释放时，很容易产生敲击声。 　　正常情况是从排气阀杆顶部的液压活塞处泄漏的滑油会从泄油管回到凸轮轴油箱。然而，排气阀由于空气弹簧室内的气动活塞的密封圈不良，滑油漏到空气弹簧室，过多的滑油聚积在空气室，势必引起空气弹簧室内压力升高，当压力超过设定值时，安全阀应该打开释放聚积的滑油，但如果安全阀积碳而没有打开，此时，空气室内空气容积减少，压缩比增加，使排气阀关闭速度过快，阀杆敲击其顶部的液压活塞而引起异常敲击声。笔者工作过的JT轮主机曾发生过此类故障，停车后逐一对怀疑的部件检查，当拆下空气弹簧室的安全阀时，发现内部有许多油。用压力测试工具检查此安全阀，泵到说明书要求的2.1MPa时没有开启。拆检安全阀，内部积碳严重。清洁并重新调整设定值到2.1MPa，装复试车正常。 　　②止回阀拆检，功能测试。止回阀不止回，排气阀打开时，空气室形成气垫的作用减