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钢筋笼吊装及起吊设备安装、拆卸监理实施细则 起重设备安装、拆除监理实施细则 钢筋笼W装及设备安装、拆除监理实施细则 编制人： 批准人： 批准时间： 起设备安装、拆除监理实施细则 目 录 一、 工程概况及特 TOC \o 1-5 \h \z 点、 1 二、 监理工作依 据 2 三、 监理工作的控制要 点、 2 四、 安全监理工作内容及方 法 5 五、 木工程针对性措 施 9 起重设备安装、拆除监理实施细则 一、工程概况及特点 上海市轨道交通7号线从市区的西北部穿越中心城区至浦东的西南地 区（龙阳路），途经宝山区、普陀区、静安区、徐汇区和浦东新区，线路 全长约35km,共设29座车站。7号标段合同工程包括：静安寺站、昌平 路站。 其中昌平路站是7号线的一个中间站，其上行线上方车站为长寿路站， 上行线下方车站为静安寺站。根据总体线路走向，该站沿常德路大致呈南 北布置。车站北侧端头井过昌平路，井端进入南洋电机厂地块。车站南侧 为康定路，南侧端头井西端距现有七层住宅最小距离2.67m。车站顶板覆 土均为2.3?3.0m,局部顶板覆土均为1.5m，设有5个出入口，预留1个出 入口通道接口。车站总建筑㈤积17717.05m2，其中主体建筑（站台层 7504m2，站厅层8511.3m2）,出入口通道（不含地面建筑）820.9m2,出 入门地面建筑面积约475.78m2，风亭及建筑风道405.07m2。车站设计里 程桩号SDK14+326.997?SDK14+664.857,中心里程SDK14+523,车站主体长 337.86m （内净），有效站台总宽24.19m （内净）。 车站主体采用地下二层三跨现浇钢筋混凝土结构，结构围护主要采用 地下连续墙加支撑形式。整个车站共分三个施工段，37 / 38?47轴采用逆 筑法施工，其余采用顺作法施工，共设置两堵分隔墙。地下连续墙厚度均 为800mm，埋深29?32.5m,有效站台标准段400mm厚内衬，无站台部分 标准段350mm厚内衬，端头井设600mm内衬。车站顶板、中楼板、站台 板、底板均由南（47轴）向北（1轴）以0.2%坡度向下倾斜。 结构围护主要采用地下连续墙加支撑形式，地下连续墙厚度均为 800mm,埋深29?37m,采用锁口管接头或十字钢板刚性接头，共计142 幅。其中A型62幅，墙底埋深29m; B1型36幅，墙底埋深29.5m; B2 型9幅，墙底埋深31m; B3型7幅，墙底埋深34m; Cl型14幅，墙底埋 深32.5m; C2型9幅，墙底埋深31.5m; C3型5幅，墙底埋深37m。 本工程地处静安区，沿常德路布置，横穿昌平路，南端与康定路相接， 上下班高峰时间段交通繁忙，人流量和车流量较大。常德路路面以下上水、 雨水、污水、电力等管线需要在地下连续墙施工前予以处理，在施工过程 屮要注意对地下管线进行保护。 在常德路两侧毗邻本工程有静安科技馆、上海审计事务所、德安大厦、 上海化工教育培训中心等建筑物，其中南段西侧为一幢七层居民住宅，距 离车站主体结构仅 1- 起重设备安装、拆除监理实施细则 2.6m,还有一幢四层楼房距离车站主体结构约3.6m。为此，在施工前 督促施工单位采取有效措施，以保护毗邻建筑的安全。 二、监理工作依据 《中华人民共和国安全生产法》国家主席令第70号 《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第 393号 《关于实行建设工程安全监理制度的通知》(沪建建(2003) 第605号) 《关于实施建设工程安全监理的指导意见》(沪建建管(2003) 第170号) 关于加强《工程建设标准强制性条文》实施工作的通知 (建设部建标(2000)第248号) 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-89 《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-2001 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》JGJ88-92 《施工现场安全生产保证体系》DGJ08-903-2003 三、监理工作的控制要点 、力矩限制器 分析许多倒塔事故的发生，其主要原因都是由于超载造成，之所以 形成超载一 是由于重物的重量超过了规定：二是由于重物的水平距离超过了作业 半径所 致。安装力矩限制器后，当发生重量超重或作业半径过大，而导致力 矩超过该起吊设备的技术性能时，即自动切断起升或变幅动力源，并发出 报警信号，防止发生事故。 目前力矩限制器有两种，一种是电子型，另一种是机械型。电子型 在品示上可 以同时读到力矩、作业半径及重量数据，当接近起吊设备的允许力矩 时，有预警信号、使用方便，但是受作业条件影响大，可靠度差，易损坏、 维修不便；机械型无