邕江桥制造工艺(上报版).docVIP

广西沿海铁路扩能改造工程 南钦段三岸邕江双线特大桥 (132+276+132) m钢桁拱 制造工艺 南宁铁路局 广西沿海铁路扩能改造工程建设指挥部 二o—O年四月 TOC \o 1-5 \h \z 1.工程简介 4 1.1结构形式 4 ,51.2设计材料 ,5 1.3焊接要求 6 1.4涂装 6 2.钢梁制造特点及难点 3.整体节点的制造 7 3.1主要零部件的制造 8 3.2整体节点的组装与焊接 13 4桥面板的制造 31 4.1 桥面板结构形式 31 4.2部件制造 32 4.3拼接板下料与钻孔 39 4.4桥面板组装与焊接 39 4.4工地焊接 41 5工形箱形杆件制造（主指：腹杆平联杆横联杆吊杆） 42 5.1主要零部件制造 42 5.2工形、箱形杆件的组装与焊接 43 5.3工形、箱形杆件的矫正 45 5.4工形、箱形杆件的钻孔 45 5.5腹杆上横联接头板安装与焊接 45 5.6横联接头构件的制造 46 6焊接工艺 46 6.1焊接方法及采用的焊接材料 47 6.2焊接工艺评定试验 47 6.3焊接主要工艺措施 47 7防腐涂装 48 8 529.杆件标识与发运标识 9.1钢板材质标识 9.2杆件发运号标识... 9.3发运标识 559.3.1 53 53 53 53 ,55 工程简介 1.1结构形式 南钦铁路广西三岸邕江大桥为下承式双线铁路桥，孔跨布置为 （132+276+132） m,为连续钢桁拱桥结构，拱肋上、下弦分别采用不同方程的二 次抛物线，主桥K 540m。主桁采用N型桁架，桁宽15m,除C11E12、E12C13节 间长度为15m外，其余节间长度均为12m。（见下阁一）预拱度通过边跨上弦杆 件节间长度的伸缩及中跨吊杆长度的缩短來实现。 本桥钢桁拱结构为双片主桁，桁间距为15m。 （图一） 邕江大桥钢桁拱主要由主桁、桥面板（包括端横梁）、屮支点横梁、纵向联 结系、横联及桥门架组成。 1.1.1主桁 主桁主耍包括上弦、K弦、拱下弦、系杆、腹杆和吊杆。其杆件截而形式主 要为H形、四边箱形和八边箱形。 上弦、下弦、拱下弦和系杆均为全焊接整体节点。其拼接处均设在整体节点 之外，采用四面对接的连接方式。整体节点的腹板与部分盖板是由不同板厚对接 组成，其对接焊缝与弦朴方向垂直。腹板与盖板之间的连接焊缝冇部分熔透和全 熔透两种形式。整体节点与平联系、横联系、桥而系的连接板之间连接宥焊接和 栓接两种形式。 腹杆、吊杆与主桁整体节点均为插入连接形式。腹杆为工形或箱形截面杆件， 吊杆为八边箱形截面杆件。H形杆件的盖板与腹板采用角焊缝；四边箱形杆件的 盖板与腹板采用棱角焊缝；八边筘形杆件的盖板、腹板和饰板互相形成U然坡口 焊缝。 主桁结构屮，上弦、下弦、拱下弦和系杆等整体节点（包括拼接板）设计均 采用Q370qE钢材，腹杆（竖杆、斜杆）、吊杆（ti拈拼接板）设计均采用Q370qD 钢材。 主桁杆件之问，均采用（1）33孔，M30高强度螺栓连接。 1.1.2桥面 桥面主要由桥面板孕元、横梁两大部分组成。 桥面板全桥纵向与主桁下弦整体节点上顶板伸出肢焊接，横向分段焊接。 横梁采用倒T形截而，其腹板顶部与而板焊接，腹板、底板与主桁1弦整 体节点伸出的横梁接失螺栓连接。 横梁及桥面板（包括拼接板）设计均采用Q370qE钢。 桥面板横梁与主桁之间采用26孔，M24高强螺栓连接；桥面板U肋之间 连接采用1）24孔，M22高强螺栓。 1.1.3纵向联结系 纵向平联杆件采用H形截面。设计采用Q345qD钢材。平联杆件与主桁之 间连接采用426孔，M24高强螺栓。 1.1.4桥门架与横联 桥门架与横联设计采用桁式结构，端支点（A1节点处）、中支点（AH节点 处）和 E13 节点处均设桥门架，A3、A5、A7、A9、A13、A15、A17、A19、 A21节点处及两桁吊杆间均设横联。桥门架和横联杆件均为H形截而，横联接 头板与上弦节点均为焊接，与杆冇焊接也冇栓接，设计采用Q345qD钢，横联 与主桁之间连接采用4）26螺孔，M24高强螺栓。 1.2设计材料 设计材料主要采用Q370qE、Q370qD、Q345qD、Q235四种材质。 其中，Q370qE、Q370qD、Q345qD钢材标准符合《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）的规定，Q235钢材标准符合《碳素结构钢》（GB / T 700—2006）的规 定。 除此之外，Q370qE、Q370qD钢板，板厚小于或等于24mm的钢板可控轧或正 火交货，人于24mm厚的钢板必须正火交货。Q370qE钢板实物的冲击韧性交货条 件吋冲击功，板厚小于等于24mm不低于100J，板厚大于24mm不低于120J。 下弦整体节点连接横梁侧的节点板（插入上盖板的节点板），应