长江水运与长江经济带经济增长基于面板数据模型的实证研究.docVIP

长江水运与长江经济带经济增长 于面板数据模型的实证研究 靖学青 上海社会科学院 长江经济带11省市水运规模在全国具有重要地位，而且在交通运输总量屮的比 重也高于全国平均水平，水上货物运输优势表现得尤其明显。运用而板数据模型 的实证分析表明，水运对长江经济带经济增长具有显著的正面影响;但是将长江 经济带分为东部地区和中丙部地区两个区块分别进行实证分析后发现，对经济 增长起到显著正面作用的只是东部3省市，中西部8省市水上运输对经济增长的 影响并不显著。要使长江水运对长江经济带经济增长起到更加积极的影响和作用， 需进一步充分挖掘长江航道潜力，加强长江干支流水运基础设施建设，加大长 江水运规模，提高长江航道使用效率，增强长江黄金水道功能。 关键词： 长江经济带;水运;经济增长;实证研究;面板数据模型; 靖学青，理学博士，上海社会科学院应用经济研究所研究贝，博士生 导师，主要研宄方向：区域经济发展及其规划。 2014年国务院发布了 “依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见”（以下 简称“指导意见”），2016年又发布了“长江经济带发展规划纲要”（以下简 称“规划纲要”），这是我国经济进入“新常态”下的一项重大举措。长江经济 带的进一步发展，对“经济新常态”下带动我国经济保持屮高速增长和区域经 济协调发展具有重要意义。长江水运在我国占有重要位置，长江水运具有载重量 大、能耗少、成本低廉的特点。在“指导意见”和“规划纲要”中，国家对长江 水运对长江经济带发展的影响和作用也给予了高度重视。那么，长江水运状况如 何，其对长江经济带经济增长是否真正起到了积极的促进作用？这是一个值得深 入探讨的命题。 、文献综述 在长江经济带发展战略提出之后，我国学者对长江经济带发展研究逐渐形成了 一个热点。伍卷、胡玉华探讨了通过重构手段培育体育产业，使之成为长江经济 带发展的新引擎；［1］靖学青对长江经济带经济增长状况进行丫定量描述，并且运用面板数据模型对物质资本、劳动力、人力资本、产业结构城市化和制度创新 等因素对经济增长的影响和作用进行了实证分析;m徐长乐对长江经济带的产 业分工和合作进行了探讨，m这些针对长江经济带本身的研究为长江经济带发 展提出丫不少具有建设性的建议，但是在交通运输对长江经济带发展影响的实 证分析方面是薄弱环节。 杨小凯和杨冷都指出这样的观点，即交通运输发展通过提高总交易效率、提高 分工水平和生产力水平，进而促进经济增讼。[4] [5]英国经济学家亚当?斯密的 名著《国民财富的性质和原因的研究》阐述了 “分工受到市场广狭限制”的斯密 定理，这个定理强调丫交通运输的效率特别是水运的效率，m他断言：“水运 开拓了比陆运广大得多的市场，从来各种产业分工的改良，自然而然地开始于 沿海沿河一带”。关于交通运输与经济增长关系的研究在我国并不鲜见，尤其是 在实证分析方面成果颇多。姜丕军探讨了交通运输促进经济增长的作用机制，xn 张学良通过构建交通运输基础设施对区域经济增长的空间溢出模型的研宄，得 出丫交通基础设施对屮国区域经济增长具有重要作用的结论;m金江和李郸采 用空间计量经济学方法对广东省交通基础设施投资与经济发展的关系进行了实 证分析，其结论是交通基础设施投资的总产出弹性为0.347;m周浩、郑筱婷基 于铁路提速的证据对交通基础设施质量与经济增长的关系进行了研究，发现铁 路提速促进了沿途站点的经济增长，而且铁路提速后期较提速前期对经济增长 的促进作用更为明显。我国这方面的研究成果虽然比较丰富，但是有关水运 与区域经济增长的实证研宄却很少涉及，至于长江水运对长江经济带经济增长 的实证分析则更是少之乂少。 木文在考察长江经济带水运状况及其特点的基础上，通过构建面板数据模型， 对长江水运在长江经济带经济增长中的影响和作用进行了计量经济分析，试图 回答本文前而提出的问题，同时弥补目前学界研宂之不足。 二、长江经济带水运状况及其特点 通过对水运从业人员、内河航道里程、民用船舶净载重量、水上客运量、旅客周 转量、货运量、货物周转量等指标数据的分析，可以得出长江经济带水运有如下 几个特点： 长江经济带水运规模在全国占有重要地位。2015年，长江经济带11个省市从 事水上运输的从业人员总共为23. 46万人，内河航道里程为90290公里，民用运 输船舶拥有量（机动船+驳船）净载重量为16805万吨，全社会水上客运量为 15841万人，全社会水上旅客周转量为33. 2亿人公里，全社会水上货运量 403480万吨，全社会水上货物周转量为43442亿吨公里，这几个指标占全国的 比重分别为 50.28%、71.09%、61.68%、58.51%、45.42%、65.76%、47. 34% （见 表1），因此，长江经济带水上运输的这7个指标在全国都占到45%以上