进厂交通洞(JT0301～JT0306)F2断层段塌方处理方案.docVIP

进厂交通洞GIT0+301?」T0+306)F2断层段塌方处理方案 进厂交通洞CIT0+301?jT0+306)F2断层段 塌方体处理方案 一、 工程概况 进厂交通洞是地下厂房主要运输交通通道，也是厂房的进风通道，施 工期作为厂房中部开挖的施工通道。进厂交通洞洞口布置在下水库库岸公 路旁，从安装场端部进入厂房，长1679.575m,城门洞型，断而净尺寸为 7.8mX7.8m (宽X高)。洞口髙程350.35m,安装场高程248.20m，交通洞 平均坡度6.08%。 二、 工程地质 进厂交通洞围岩基木以F2断层为界，F2断层之前的洞段以块裂?碎 块状结构为主，围岩以IV类为主，其中进口段岩体破碎，呈碎块状结构， 围岩为IV类；F2断层宽度大，性状差，F2断层破碎带及影响带为V类，对 洞室闱岩稳定影响大；根据招投标文件及现场揭露的地质情况，该隧洞在 JT0+301?H0+306处于F2断层破碎带，为V类偏差围岩，该段位于F2断 层裂上盘，F2断层产状N20?30° E/NWZ80?90° /洞轴线走向为N87° E, 以灰黄色或灰色的片块状碎裂岩，裂隙妞有风化、蚀变、渗水，结构较为 松散，围岩自稳能力较差，同时该段处于地下水位线以下，再加上断层结 构松散，透水性强，易产生坍塌、掉块和施工涌水等问题。 三、塌方区域情况描述 2014年4月18日10: 29分进厂交通洞桩号JT0+301掌子面，由于地 质原因发生大大体积塌方，同时瞬时发生大股涌水，塌方石碴被涌水冲出 30余米，估计冃前流量不少于0.006m3/S,每天出水量518 m3,洞内附近 路妞及排水沟都有大量污水涌出，13:10塌方石碴堆积雍到隧洞顶拱，堆 积体上力*仍发出巨石块撞出声音，19:31估计塌確＞7量400 m3。我部在立 即组织人员增加排水措施，确保碴方段周围洞室的稳定;并安排专人通知业 主、设计、地质、监理工程师。 四、塌方体处理重点、难点分析 1） 塌方体处理工程量大、工期紧、施工难度大，目前进厂交通洞工 期己经滞后，剩余工程量较大，工期非常紧张。发生塌方后，需采取加强 支护措施，塌方体处理将严重影响本工程的总体施工进度，在保证施工安 全情况下抓紧施工进度，是塌方体处理的重点。 2） 塌方段的内部空腔结构及突水的补给水源特性参数是本次处理方 案的难点，准确的了解以上参数是制定处理方案的关键。 3） 塌方段处理安全问题突出。塌方段处于F2断层上盘面，以灰黄色 或灰色的片块状碎裂岩，裂隙面有风化、蚀变、渗水，结构较为松散，闱 岩白稳能力极差。塌方段施工人员进行超前管棚、钢支撑、混凝土及锚杆 等施工时，非常危险。必须有专职安全员24小时进行巡视、监督。 4） 塌方体的止、排水问题是本次塌方体处理方案的难点，也是固结 灌浆和超前管棚注浆质量控制的重点，切断塌力*体补给水源后需及时补打 排水孔，排出塌方体内侧雍水，减小碴体的侧水压力，确保碴体稳定。 5） 隧洞施工作业面受到制约，大管棚施工难度大。 五、塌方体处理方案 本段塌方体处理共分三个区，即塌方加强区、塌方处理区和塌方过渡 区。塌方加强区：jTO+291?K0+301;塌方处理区jTO+301?H0+320;塌方 过渡区jT0+320?jTO+340。塌方处理区和塌方过度区的范围为暂定长度， 根据施工实际情况进行调整，在实施方案以前，首先是引排水问题，①、 为确保塌方体周围洞室的稳定，对出现涌水应及时进行排水，②、由于该 塌方区处于F2断层带，位于地下水位线以下，地下水丰富，岩体结构破 碎，渗水情况严重，稳定性极差，为缓解地下水对坍塌区的进一步影响， 首先需对坍塌区周围的地下水进行引排；在jTO+291、厂0+295、利用钻爆 台车平台向塌方区方向钻孔引水，延洞室周围环形布置深层引水，钻孔孔 径为0100,孔深20?35米，外插角：分别为15?20度，间距为2m。③、 在塌方加强区、塌方处理区和塌方过渡区每间距3米增加一排环形布置深 层排水孔，每环的钻孔间距及钻孔深度、孔径、角度等参数同jTO+291处 深层排水孔类同。针对以上各区段分别制定加强支护方案，具体简述如下: JT0+291TT0+301 塌方加强区 由于JT0+291JT0+301处于F2断层影响带，受本次塌方处的影响，处 于时需对该段进一步加强巩固。 5.1.1对己支护拱架径向加固 为确保该段己支护拱架稳定，在已支护部位H0+291?厂0+301段沿拱 增加8根白进式锁脚锚杆，S卩：边墙增加4根，顶拱90°范围在两侧拱 角处增加4根，排距为lm,采用压力注浆，注浆压力不大于0.5Mp。锁 脚锚杆采用? 25自进式注浆锚杆，锚杆长度L=6.0m，待锚杆注浆结束后 24小时，旋紧螺帽，锚杆与工字钢充分焊接。使拱架与周边岩体结合牢固。 5.1.2增加副拱