钢筋混凝土框架箱涵施工技术交底.docVIP

钢筋混凝土框架箱涵施工技术交底 一、 适用范围 适用于新建新建赤峰至京沈高铁喀左站前工程CFSG-1标段区间内所 有钢筋混凝土框架箱涵施工作业。 为使施工管理人员及现场施工作业人员熟悉钢筋混凝土框架箱涵施 工的程序、工艺要求、技术标准、质量标准，作到规范施工，保证工程质 量，创优质工程，特编制此施工技术交底。 二、 编制依据 现场踏勘调査所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及 施工环境等调查资料。 赤峰至京沈高铁喀左站铁路施工图涵洞第一、二册、及相关通用产考 图；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》； 《铁路混凝土工程施工技术指南》； 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》； 三、 工程概况 赤峰客专CFSG-1标里程段为」SDK348+410?DK7+981.32 （含北京方向 上下行联络线），正线长度7.96km,线路总长18.91km。位于辽宁省西部地 区，自京沈客专喀左站北京端外包京沈正线引出，下穿京沈客专顾杖子特 大桥后折向西北经顾杖子东侧，至九神庙村北侧，老郑杖子南侧。 标段内共计十九座，其中1-3钢筋混凝土框架箱涵九座、1-4钢筋混凝 土框架箱涵六座、2-4钢筋混凝土框架箱涵3座、1-6钢筋混凝土框架筘涵 1座，合计481.04横延米。 钢筋混凝土框架箱涵基地地质情况： 线路所经地形地貌主要以低中山区为主，地势较高，地形变化大，沟 谷发育，多为“U”型谷，局部为山间洼地及小型山间平原，植被覆盖较 好，山间洼地及沟谷为耕地，地势较高处多为林地。 地层岩性 沿线地层为华北地层，基岩主要以陆相碎屑岩类为主，岩浆岩类种类 较少的 特点，其中元古界、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系缺失，沿线第 四系地层分布广泛，成因多样，岩性众多。 地质构造 线路位于I级构造单元华北地台(中朝准地台)的北部和内蒙兴安华 力西地槽摺皱带南端。华北地台以赤峰-开源大断裂为界与北部的内蒙兴安 华力两地槽褶皱带相邻。拟建铁路从南至北依次穿行于以下构造单元：华 北地台二级构造单元燕山台褶带东端的辽西台陷、华北地台二级构造单元 内蒙古地轴的东端建平台拱、内蒙兴安华力西地槽褶皱带二级构造单元内 蒙华力西晚期摺皱带的敖汉复向斜。 沿线涵洞基底位于多数全风化?强风化凝灰岩、凝灰质砂岩、凝灰质 砾岩及砂岩一般具中等膨胀性。膨胀土(岩)多由强亲水性矿物质组成, 并且具有显著胀缩性，具有吸水膨胀、失水收缩并往复变形的性质，铺砌 下需换填三七灰土。 四、施工方法及工艺流程 测量放样一基坑开挖-基底换填碾压一基底承载力检测一涵身基础 混凝土施工一绑扎底板钢筋及涵身钢筋一安装模板- 分段浇筑底板混凝 土一绑扎涵身钢筋及顶板钢筋、安装支架模板一浇筑墙身、顶板混凝土4 洞口堆砌及八字墙施工一填塞封闭涵身缝沉降缝、浇筑顶板排水坡及涵身 表面刷沥青防水剂—涵台背回填、锥体铺砌 4.1测量放样 、导线点、水准点采用经监理工程师批复后的导线点、水准点。 ,平面测量：采用全站仪测设放样。 、高程测量：利用往返测量将水准点引到框架涵附近，经复核满足 精度耍求后，作为框架涵施工标高控制点。 ,根据原始导线点和增加的导线点测设涵位桩，并测设纵横轴线桩 各3个，根据涵位桩放出涵洞基础轮廓线，并撒上白灰线。 4.2基坑开挖 基坑幵挖采用机械开挖为主辅以人工开挖，挖基过程中保持基坑排水 设施的畅通，在基坑四周设汇水明沟，涵洞下游设集水井，抽排明水。基 坑开挖时，合理确定开挖顺序、分M开挖深度和基坑边线的位铬；要按基 础设计的平面尺寸， 每边放宽不小于50cm,坑壁放坡坡度大约为1: 0.5。开挖距基底约 30cm时，进行水准测量，做出开挖深度标识后，人工清槽。开挖好的基 坑，做到基底无浮土和其它杂物。 4.3基底处理及换填 根据设计图纸和涵洞基底承载力情况，如基坑开挖后与设计不符时及 时与设计单位联系。 涵洞基底处理方法：铺砌下需换填0.5m厚三七灰土垫层，压实系数K 0.95。开挖清底成形后，由试验人员进行基底承载力试验，满足设计要 求后，由设计代表现场地质确认，经监理工程师检查合格后，进行三七灰 土填筑，后进行碾压施工。 4.4涵身基础混凝土施工 、涵身基础采用分段浇筑，支模采用木模板，模板安装位铬、平 面尺寸、轴线偏位、相邻模板高差满足设计和施工技术规范及《客运专线 铁路桥涵工程施工技术指南》相关要求。经现场技术人员自检合格后，上 报监理工程师检验，验收合格后进行混凝土浇筑。 、混凝土浇筑：当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指 标，合格后方可使用。 涵身基础采用C30混凝土，混凝土采用集中拌合混凝土。采用插入振 动器振捣密实，浇筑完成初凝后，再进行表面拉毛处理。 、试件制取：混凝土施工中，按施工规范及质量检验评定标准相 关要求，每工作班制取2组混凝土试件，同时多制取1