铁路时速200km单箱单室(8012880m)连续梁悬臂施工方案.docVIP

铁路时速200km单箱单室(80+128+80m)连续梁悬臂施工方 案 东北东部铁路通道前阳至庄河段新建铁路工程 (80.6+128+80.6)m预应力浞凝土连续梁 悬臂浇筑安全?专项施工方案 1工程概况 (80.6+128+80.6) m预应力混凝土连续梁于DK6+404.56处与丹大高 速公路(G11)交于K1326+500 (公路管理桩号)，交角为41° 02 00〃， 桥下净高大于5.5m。 连续梁基础采用钻孔灌注桩基础，墩身采用双线圆端形实体墩，中墩 最大高度11m，边墩最人高度19m，支座采用球型钢支座，全联位于R=3000 曲线上及i=4.5%。及-5.5%。的坡道上。 ⑴主梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为(80.6+128+80.6)m, 支座中心线至梁端0.85m,梁全长290.9mo中支点截面中心处梁高9.6m, 两线线路中心线梁高 9.693m,巾跨跨巾9m直线段，边跨22.8m直线段，截面中心处梁高 5.6m,两线线路中心线梁高5.693m。 (2)截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。箱梁顶宽12.6m, 底宽7.0m。顶板厚度除梁端附近均为450?650mm，按折线变化；腹板厚 640?1100mm，按折线变化；底板序由跨中的520mm按二次抛物线变化 至根部的1200mm。全联在端支点、中跨中及中支点处共设置5个横隔板。 隔板厚度：边支座处1.5m，中跨中0.8m，中支点处3.0m。 屮铁十九局集团有限公司东通道前庄项冃经理部 横隔板设有孔洞，供检查人员通过。箱梁两侧腹板与顶底板相交处外 侧均采用圆弧倒角过渡。 (3)《前庄桥通-I -06》按线间距5.1m时梁顶宽12.6m设计，施工时根 据实际线间距调整桥面宽度，通过截短悬臂等厚段长度调整桥面板宽度， 相应调整钢筋布置。 ⑷曲线上梁按曲梁曲做布置，梁体沿线路左线中心线布置，相应的梁 体轮廓及附属结构尺寸均为沿线路左线中心线的展开尺\T，梁体轮廓、普 通钢筋、预应力钢束及管道等均以线路左线屮心线为基准线沿径向依椐曲 率进行相应的调整，支座亦按径向布置。 1.2主要建筑材料 ⑴纵向预应力体系 纵向预应力钢筋及横梁内预应力钢筋采用抗拉强度标准值为 1860Mpa的高强度低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，其技术条件成符合 GB/T5224-2003标准。采用圆塔形系列锚具，其性能为符合国际后张法预 应力混凝土协会FIP标准的I类锚具，其锚固效率系数应大于95%。张拉 采用与之配套的机具设备，管道形成采用金属波纹管成孔。 ⑵横向预应力体系 横向预应力筋采用抗拉强度标准值为1860Mpa的高强度低松弛钢绞 线，公称直径15.2mm，其技术条件应符合GB/T5224-2003标准。采用 BM15-4 (P)锚具及锚固体系；张拉机具采用YDC240Q型千斤顶；管道形 成采用内径70319mm扁形金属波纹管成孔。 ⑶竖向预应力体系 竖向预应力筋采用4)25mm预应力混凝土用精乳螺纹钢筋，型号PSB830,其技术条件符合GB/T20065-2006标准，锚固体系采用儿M-25型 锚具；张拉采用YC60B型千斤顶；管道形成采用* 35mm铁皮管成孔。 ⑷普通钢筋 光圆钢筋(HPB235)应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热乳光阒钢 筋》(GB1499.1),螺纹钢筋(HRB335)应符合《钢筋混凝土用钢第2部分： 热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)。 东北东部铁路通道前阳至庄河段新建铁路工程 1.3主要工程数量 1.4施工要求 悬臂浇筑法是采用移动式挂篮作为主要施工设备，以桥墩为中心，对 称向两端利用挂篮逐段浇筑梁段混凝土，待混凝土达到强度后，张拉预应 力束，再移动挂篮，进行下一节段的施工。 主要施工要求如下： 1.4.1为提高结构耐久性，混凝土采用性能指标满足环境要求的高性能 混凝土。1.4.2悬臂浇筑过程中，各中墩采取临时锚固措施，临时锚固措 施应能承受中支点处最大不平衡弯矩90176KN2m及相应竖向支反力 76725KN,墩梁固结或临时墩在横桥向必须支撑在箱梁腹板范围内。并在 施工时加强挂篮锚固。六级以上大风停止施工。 1.4.3主梁除0#块和边跨现浇段采用支架施工，中跨合龙段采用挂篮 合龙施工以外，其它梁段采用挂篮悬臂浇筑施工。悬臂施工时，要求对称 浇筑，控制两侧施工不平衡重不超过20吨（含施工挂篮偏差）。梁段悬浇 时，与前段混凝土结合面应予凿毛处理并淸理干净。 中铁十九局集团有限公司东通道前庄项目经理部 1.4.4本梁属于三向预应力体系，由于钢筋、管道密集，如钢绞线、 螺纹钢筋等管道、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是 先普通钢筋，后竖向预应力钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应 力钢筋管道位置不动。横向预应