炼油技术交流会4.pptVIP

第三章 轻质油品改质技术 第二节 柴油润滑性改进剂技术 随着柴油精制（主要是加氢精制）深度的增加，天然的极性物质被除去，发现柴油的润滑性严重不足，这直接导致燃料泵的磨损，这可以通过加入润滑性改进剂的方法加以解决。 润滑性改进剂的种类较多，凡是极性较大的燃料组分几乎都能改善燃料的润滑性，如生物柴油（高级脂肪酸烷基酯）、抗氧剂类和缓蚀剂类等，这些都属于高极性的有机化合物。 高级脂肪酸烷基酯中的甲酯，即生物柴油，既改善了柴油的质量（增加十六烷值、降低硫、烯烃、芳烃含量）；柴油中加入100－300ppm的脂肪酸也能明显降低燃料泵的磨损 第三章 轻质油品改质技术 第二节 柴油润滑性改进剂技术 抗氧剂类主要是酚类及其改性产品，如T501，以及2,6-二叔丁基-4-二甲氨基甲基酚，其结构式如下： 极性组分能够在燃料泵的金属表面产生吸附膜，从而产生一定的润滑性。欧盟关于柴油润滑性的标准是磨损直径为不大于460μm。含有一个极性基团和一个大于14个碳原子的烃基的分子，能够吸附于金属表面，形成一层保护膜，从而增强了边界润滑性。 第三章 轻质油品改质技术第三节 柴油十六烷值改进剂技术 2003年国家新的车用柴油标准（GB/T 19147-2003）中规定柴油的润滑性指标为磨痕直径（60℃/μm）不大于460（测定方法：ISO 12156-1），十六烷值的要求为-10号以上