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纵坡设计 3.合成坡度（resultant gradient） （1）合成坡度－－－道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度。 （2）对合成坡度的限制 为了保证路面排水，合成坡度的最小值不宜小于0.5％。 竖曲线设计 （1）基本概念 纵断面上两相邻不同坡度线的交点称为变坡点（grade change point）。 SJD 为保证行车安全、舒适以及视距的需要，而在变坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线（vertical curve）。 坡度角ω=i2-i1 ω为“+”，凹形竖曲线（concave vertical curve） ω为“-”， 凸形竖曲线（convex vertical curve） 竖曲线设计 竖曲线设计 2.竖曲线设计标准 （1）竖曲线最小半径 1）凹型竖曲线极限最小半径 2）凸型竖曲线极限最小半径 3）竖曲线一般最小半径 （2）竖曲线最小长度 以汽车在竖曲线上行程3s控制曲线长度 高等级道路上的爬坡车道 高等级道路上的爬坡车道 1.设置爬坡车道的条件 爬坡车道-----（climbing lane）是陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道。 （1）公路 1）沿上坡方向行驶载重汽车的行驶速度降低到表4-14的允许最低速度以下时，可设置爬坡车道。 2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。 高等级道路上的爬坡车道 1.设置爬坡车道的条件 （2）城市道路 1）快速路及行车速度为60Km/ｈ的主干道，纵坡度大于５％的路段。 2）80→ 50 Km /ｈ 60 → 40 Km /ｈ 。 3）由于上坡路段混入大型车辆的干扰，降低路段通行能力时。 4）经综合分析认为设置爬坡车道比降低纵坡经济合理时。 高等级道路上的爬坡车道 2.爬坡车道的设计 （1）横断面组成 爬坡车道设于上坡方向主线行车道右侧，宽度一般为3.5m，包括设于其左侧路缘带的宽度0.5m。 高等级道路上的爬坡车道 2.爬坡车道的设计 （3）平面布置与长度 总长度由起点处渐变段长度Ｌ1、爬坡车道的长度L和终点处附加长度Ｌ2（见表4.16）组成。 平、纵面线形组合设计 1.组合设计（design of fit together）的原则 1)应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 2)平、纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调。 3)合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全。 4)注意与道路周围环境的配合。 平、纵面线形组合设计 2.线形（alignment）组合设计要点 平、纵面线形组合设计 与图形美学2.线形（alignment）组合设计要点 （3）直线与纵断面的组合 直线上一次变坡是较好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凸形竖曲线为好，而包括一个凹形线次之 。 平、纵面线形组合设计 与图形美学2.线形（alignment）组合设计要点 应避免： 1)长直线配长坡。 2)直线上短距离内多次变坡。 3)直线段内不能插入短的竖曲线。 4)在长直线上设置坡陡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。 5)直线上的纵断面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶者视觉中断的线形。  长坡配长直线 浪形 长直线内多次变坡 锯齿形路段 暗凹路段 蛇形路线 平、纵面线形组合设计 2.线形（alignment）组合设计要点 （3）平、纵线形组合与景观的协调配合 1) 应在道路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求。尤其在规划和选线阶段。 2) 在选定路线时，应充分地利用自然风景，尽量作到路线与大自然融为一体，不产生生硬感和隔断大自然。特别是在长直线路段上，应使驾驶者能看到前方显著的景物。 3) 对道路本身不能仅把它当作技术对象，还应把它作为景观来看待，修建时要少破坏沿线自然景观，尽量避免高填深挖。 平、纵面线形组合设计 2.线形（alignment）组合设计要点 4) 横面设计要使边坡造型和绿化与现有景观相适应，弥补填挖对自然景观的破坏。 5) 应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的单一化，应将绿化作为诱导视线、点缀风景以及改造环境的一种措施而进行专门设计。 6) 应根据技术和景观要求合理选定构造物的造型、色彩，使道路构造物成为对自然景观的补充。 景观★路线 景观★