我国铁路运输组织工作的新进展：定点定线的集装臬直达列车的开行.docVIP

我国铁路运输组织工作的新进展：定点定线的集装臬直达列车的开行 立屿,箅柏 L(,l; 我国铁路运输组织工作的新进展 定点定线的集装箱直达列车的开行 中国铁道科学研究院运输及经济研究所薛秀懿 我国铁路从1992年4月l目起,开始开行 山哈尔滨,沈阳,北京开往广州的定点定线集 斌籍直达列车,这是我国铁路史上的创举,是 我国铁路车流组织工作向科学化,现代化迈进 的’一个重要步骤.它引起了国内外运输界人士 的酱遍关注,确实是我国铁路运输组织工作的 一 次重大飞跃. 目前,包括水路,公路,铁路在内的集装 箱运输已遍布垒球.1986年美国铁路集装箱运 输量就占总装车量的l6.g,每年运送500万 箱以上,且大量开行集装箱专列,发展门到门 运输’13本铁路1990年每月开行的集装箱直达 列车达316列,均为定点定线列车,占总行车量 的35%,而且垒部是门到门运输.海运集装箱近 l0年来发展迅猛,在世界贸易中使用集装箱运 输的货物占海运总发送量的75%.由于国际贸 易的发展,已明显地看出集装箱运输的优越性, 它能适应商品经济发展和外贸运输的需要,世 界港Ⅱ集装箱运量达7OO0多万TEU箱.在国 际贸易的大发展中.海铁联运,公铁联运已势 不可挡.在这种形势下,发展我国集装箱运输 已势在必行而开行定点定线的集装箱直达列 车,及有效地利用我国大陆桥来发展过境货物 运输,无疑为发展我国的进出口贸易,提高运 输效率及吸引外资创造了良好的外部条件. 我国铁路集装籍运输在过去2O多年里发展 缓慢不能适应当前改革的需要,拖了联运的 后腿.铁路集装箱保有量目前为32.5万个,运 用箱为99_8万个.1991年完成货运量约 1.65Mt,仅占铁路总货运量的0.85.我国 铁路运量除去煤炭,石油,金属矿石,非金属 矿石,矿建材料,术料,水泥,粮食等大宗货 物以外,其它类货物的运量约占总运量的l6% 左右,其中大部分货物可用集装箱运输,由此 可见,我国集装箱运输大有发展潜力,不仅零 担货物可以纳人集装箱运输,而且整车货物也 将随着我国经济实力的增强,现代化水平的提 高而纳人到集装箱运输中来.而定点定线的集 装箱直达列车以其快速,安垒,高质量的门 门服务,吸引了众多客户,由此可见,铁路运 输集装化是运输向科学化,现代化迈进的必由 之路. 1991年l1月8～2l13经国务院批准,由国 务院生产办公室,铁道部,交通部,经贸部, 物资部联合召开了第二次垒国集装箱工作会 议,铁道都领导参加了铁路系统的分组讨论 会,并就铁路的集装箱运输发展做了重要讲 话,要求全路统一认识,增强紧迫感.会议认 为,集装箱运输是一种先进的运输方式,发展 集装箱运输有着重要的现实意义,提出争取在 首先,在双线自动闭塞区段的反向运行, 只是在特殊情况下才使用,如施工,维修或某 一 线路发生故障时.在这种情况下的反向运 行,主要以保证行车安全为主,在站问设有闭 塞设备就可以,不岿设闭塞分区. 其次,由于线路乎,纵断面周地形而异, 正反向的上下坡道使闭塞分区的长度不一,直 接影响列车追踪运行时分,对运输组织工作和 22 安全不利. 再者,已建成的正向设有通过信号机,反 向凭机车信号行车的双线双向自动闭塞,其反 向自动闭塞也是基本不用或极少使用. 因此,建议反向只设站间自动闭塞,不设 闭塞分区,尤其在高速铁路上,更以不设闭塞 分区为好. 中国铁路1992年第7期 1991年的基础上3年递增3个30,三年翻一 番的目标,将大部分零担货物装箱,基本实现 零担货物的集装化,开行定点定线的集装箱专 列,推动集装箱运输的发展 按照大会的精神,全路上下对零担货物纳 入集装箱的运量进行了测算,对箱和车的数 量,运用及需求量都进行了摸底,制定了相应 的发展规划,并于1992年3月18~20日召开了 垒路8个铁路局集装箱主管单位和运行图主管 部门的有关人员参加的集装箱直达运输工作会 议,共同商讨了开行定点定线的集装箱直达列 车方面的问题.会议再次强调了开行这种列车 的重要意义,它代表了事物发展的必然规律, 只能搞好,不能搞坏 会议制定了北起哈尔滨,经由沈阳西,丰 台西,郑州北,到达广州北的集装箱直达列车 运行线,以及东起连云港,经由徐州北,郑州 北,西安东,宝鸡东,兰州东,乌鲁木齐西蓟 达阿拉山口的运行线,确定了各铁路局的开行 时间,车次及始发,集结站,拟定于1992年4 月1日和9月1日分别开通南北和东西方向的 两条运行线 上述两条运行线是前所未有的快速货运 线.南北运行线从哈尔滨至广州北垒长 3607km,图定运行时间为110h33rain,日行 783km~东西运行线从连云港至阿拉山口垒长 4234km,图定运行171h44min,日行 591.7kin,其运行速度打破了国内货物列车运 行速度的纪录. 但是,要使定点