带时间窗的连锁超市生鲜品配送车辆路径优化.docVIP

带时间窗的连锁超市生鲜品配送车辆路径优化 HYPERLINK / 非标法兰 HYPERLINK / /dlong 　　内容摘要：生鲜品是人们生活的必需品。近年来，随着城市化的发展，连锁超市已作为人们日常生鲜获取的主要途径之一，而生鲜品配送问题成为利润最大化目标的关键之一。本文在考虑时间窗约束的基础上，分析连锁超市生鲜品配送过程中的各项成本，建立配送总成本最小化模型，并利用节约里程法对配送车辆路径进行优化。最后，本文通过算例分析验证了所建模型的合理性和有效性。 　　关键词：时间窗 连锁超市 生鲜品 配送车辆路径 节约里程法 　　引言 　　1959年，Dantzig和Ramser提出了车辆路径问题（Vehicle Routing Problems，简称VRP），VPR问题至今都是解决物流配送问题的核心部分，它以路程最短、成本最小、耗费时间最少等为目的。本文的VRP描述为：在一定约束条件（需求量、车载量、需求时间、行驶里程、行驶时间等）下，对一定数量的门店，选择适当的车辆配送路径，使其从配送中心出发，将货物有序送至各门店后返回配送中心。 　　综合过去有关车辆路线问题的求解方法，可以分为精确算法（exact algorithm）与启发式解法（heuristics）。 　　精确算法一般会随着问题规模的增大而呈现数据量增大的情况，计算成本比较大，因此很难有效解决大规模的VRP问题，实际应用范围有限。 　　由于VRP是NP-hard问题，这类问题的大型实例很难以用精确算法求解，多年来很多专家对此类车辆运输问题进行了研究，提出了各种各样的启发式方法，常见的有构造算法、蚁群算法、遗传算法、节约里程法。 　　节约里程法，是用来解决运输车辆数目不确定的问题的最有名的启发式算法。节约里程法的核心思想是依次将运输问题中的两个回路合并为一个回路，每次使合并后的总运输距离减小的幅度最大，直到达到一辆车的装载限制时，再进行下一辆车的优化。根据节约法的基本思想，如果一个配送中心p0分别向m个客户配送货物，在汽车载重能力允许的前提下，每辆汽车的配送线路上经过的客户个数越多，里程节约量越大，配送线路越合理。 　　节约里程法运算速度较快，特别是在小规模的配送路径优化问题中，节约里程法的优化解与最优解更加接近，其在实际应用中也能得到较满意的结果，连锁超市配送规模较小，所以本文将以节约里程法对连锁超市配送车辆路径进行优化。 　　带时间窗约束的VRP 　　时间约束问题大体分为两种，一种是“允许延时”的“软时间窗”问题，一种是“不允许延时”的“硬时间窗”问题。 　　“软时间窗”问题是指：客户对配送的时间要求具有弹性，客户能够承受因各种原因导致的不能准时送达，但要索取因此而带来的损失。 　　“硬时间窗”问题是指：客户对最长运达时间具有严格要求，也就是说，在客户的时间要求之内，配送中心必须将货物配送到位，否则配送没有达到客户的时间要求，直接导致了物流流通的障碍和瓶颈。 　　由于“硬时间窗”的约束，往往会导致成本激增，因此，相比而言，“软时间窗”更具管理柔性，我们可以通过制定惩罚机制，例如设定惩罚成本来提高准点服务频率。 　　在建立惩罚成本模型时，设门店a可接受的时间窗[Ma，Na]， 门店要求的时间窗[ma，na]。根据配送车辆到达门店的时间，可以分三种情况： 　　一是配送车辆在门店要求的时间之前到达。此时又可分为两种情况，其一车辆是在门店可接受的时间到达，即在[Ma，ma]内，车辆到达后可以交货，但由于交货不在门店要求的时间内，需要付出一定惩罚成本，则函数可以表示为P（Xa）=（ma-Xa）?α；其二是车辆到达的时间在门店可接受的时间之前，即在Ma之前，此时客户无法收货，这时的惩罚成本无穷大，P（Xa）=∞。 　　二是配送车辆在门店要求的时间内到达，即在[ma，na]内，此时不产生惩罚成本，P（Xa）=0。 　　三是配送车辆在门店要求的时间后到达。此时也可分为两种情况，其一车辆是在门店可接受的时间到达，即在（na，Na]内，车辆到达后可以交货，但此时需要承担一定的惩罚成本，则函数可以表示为P（Xa）=（Xa-na）?β；其二是车辆到达的时间在门店可接受的时间之后，即在Na之后，此时客户无法收货，这时的惩罚成本无穷大，P（Xa）=∞。 　　综上，惩罚成本函数可以表示为： 　　（1） 　　式中：Xa是生鲜品送达门店的时间；A和β是惩罚系数；P（Xa）是惩罚成本；P是生鲜单位价值；qb是每个门店生鲜需求量。 　　连锁超市生鲜品配送车辆路径问题模型建立 　　（一）模型建立的约束条件 　　门店的数量固定且位置已知；门店的生鲜品需求量一定；生鲜品送达时间窗一定；每辆车的行驶时间不得超过司机工作的时间；每家门店且只能由一辆车一