直推式自卸车倾卸机构设计文献综述.docVIP

文献综述 直推式自卸车 前言口前轻型自卸车上广泛的应用直推式举升机构，该机构不仅具有结构紧凑、设 计制造方便等优点，而i通过合理地选择各参数町得到较理想的油压特性（即油缸推举 过程中汕压变化很小,且初始时的汕压略低于最高汕压），特别是人多数宵推式举升机 构采用多节变截面伸缩式油缸。这样更易通过合理选取各节油缸直径并结合正确选取 各支撑点位置来实现较理想的油压特性。 关键词：直推式自卸车举升机构 1前言 一、自卸车简介 自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称翻斗车。巾汽 车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。自卸车俗称“翻斗车”主要由 液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂 家不尽相同，以下按车湘和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。 二、 自卸车种类 自卸车按其用途可分为两大类：一类属于非公路运输用的重型和超重型（额 定载质量20吨以上）自卸车。主要承担人型矿山、工程等运输任务，通常与挖掘机配 套使用。另一类属于公路运输用的轻、中、重型（额定载质量载2?20吨）普通自卸车。 主要承枳砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常与装载机配套使用。某些自卸车是 针对专门用途设计的又称为专用自卸车。如：摆臂式自装卸汽车、自装卸垃圾车等等。 按运载货物倾斜方A分为：后倾式、侧倾式、三面倾式和底卸式；按车厢栏板结构分 为：栏板一面开启式、栏板三面开启式和簸箕式（又称船式）自卸车；按举升机构型 式分为：汕缸宵推式、连杆组合式（一般都是叫连杆机构）。 三、 自卸车结构 （一）结构特点 普通自卸车一般是在载货汽车二类底盘（载货汽车拆除货湘后称为二类底盘） 的基础上，经变型设计而成。通常由底盘、动力传动装置、液压倾卸机构、副车架以 及专用货箱等主要部分组成。总质量小于19t的普通自卸车，-?般采用FR4X2式二类底 盘，即发动机前置后轴驱动的布置形式。总质景超过19t的自卸车多采用6X4或6X2的 驱动形式。 （二） 举升机构 举升机构的动力传动装置一般从变速器总成的顶部或侧面安装取力器输出动 力。取力器直接带动油泵或通过传动轴带动油泵，从而产生液压驱动力。 举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。 举升机构的型式0前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放 大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。 （1） 三角架放大举升机构（包括F式和T式）：是目前国内使用最多的-?种举 升方式，适用载重量8?40吨，车湘长度4. 4?6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价 低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。 （2） 双缸举升：大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多 级缸（一般为3?4级），液压缸上支点宵接作用在车湘底板上。双缸举升的优点为车 厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举 生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。 （3） 前举升：前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度 可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。 （4） 双面侧翻：双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但 液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。 （三） 倾卸装置基本部分 倾卸机构：由货厢、副车架、铰链轴以及倾卸扛杆机构等组成。 液压驱动系统：巾取力器、传动轴、汕泵、管路系统、举升汕缸以及分配阀 等组成。 附件系统：由安全撑杆、举升限位装置、后箱板自动启闭装置、货箱下落导 向板、以及副车架连接装置等组成。 （四） 车厢型式 车厢结机构型式按用途不M人概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如 下图）。普通矩形车湘用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利 卸出。普通矩形车厢板厚为：前板4?6,边板4?8,后板5?8,底板6?12。比如：程 力牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：前4边4底8后5。矿用铲斗车厢则适用于大 石块等粒度较人货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车湘的设计形状较 复杂，用料较厚。比如：自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10,而且冇 些车型在底板上焊接一些角钢，以増加车厢的刚度和抗冲击能力。 （五） 底盘 在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、 超载能力、百公里油耗、养路费等。除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数： 底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050? 1200。该数值越人整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎宵 径、悬挂的布置和主车架截面高度。 底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。此 数值一般在500 —1100之间（