桥梁结构安全监与预警.pptVIP

桥梁结构健康监测系统在我国的应用 我国在这一领域的研究虽然起步稍晚，但进步很快 从早期香港的青马大桥，再到内地的虎门大桥、江阴长江大桥、东海大桥、苏通大桥等，短短数十年，我国已安装规模不等的结构健康监测系统的各类桥梁已达140余座 这些先后建成的健康监测系统经过若干年的运行已积累了大量的宝贵数据，如何有效利用这些数据是今后需要研究的重要课题 桥梁结构安全状态评估方法 基于外观调查的方法 应用于公路及城市桥梁养护规范的评定方法、美国的LFR和LRFR体系 其评定结果过度依赖评估工程师的经验，受主观因素的影响 以分析计算为主的方法 通过桥梁结构进行计算分析对桥梁的技术等级进行评定，更具有科学性 难以准确建立在役桥梁的计算模型，评定结果可能与实桥情况有较大出入 荷载试验法 评估桥梁安全状态特别是承载能力的最有效、最直接方法 但其直接费用高，且实施过程中需要中断交通 基于健康监测的桥梁安全评定 基于健康监测的桥梁安全评定的基本思路：首先根据桥梁监测数据对桥梁结构的损伤进行识别，然后，在此基础上再对桥梁的安全状态做出评定 结构损伤识别理论方法：动力指纹分析方法、模型修正方法、人工智能方法、以及近年来提出的小波变换和希黄变换等新的数据分析方法等 结构安全评定方法：可靠度理论、层次分析法、以及结合经验的专家系统等方法 结构健康监测系统中评估子系统 在线评估系统 可以根据监测数据对桥梁的状态进行实时的在线评定，在有必要时发出不同级别的结构安全预警 相关理论还不够成熟，在线评估结果的准确性和可靠性还不能令人满意 离线评估系统 不仅依据结构健康监测系统的数据，同时还要结合人工检测等其他渠道的信息，可以得到更高质量的结构安全评定结果。及时采用最新的分析方法和技术 难以做到实时评估，只能给出中长期的结构安全预警或趋势判断。需要强有的技术团队支持 桥梁健康监测技术所面临的问题 主要内容 引言 桥梁安全运营养护管理技术 桥梁结构健康监测与预警技术 工程实例介绍 结语 健康监测系统与巡检养护的融合 已有的桥梁结构健康监测系统中，多数为独立建立的系统，没有综合考虑桥梁养护管理系统。 由于系统规模以及传感器布设等方面的限制，仅依靠实时监测系统本身采集的数据对结构进行评估是不完整的，同时对桥梁结构在复杂环境及荷载作用下的响应的认识和经验的不足，难以给出准确有效的预警模式。 因此必须将传统的巡检养护措施与先进的健康监测系统有机结合，以期消除现存检测、监测方法中的诸多不足，综合传统巡检养护方法与先进的健康监测技术的长处。 南京长江第三大桥 南京长江第三大桥的养护管理采用“结构健康安全监测及综合管理系统”。桥梁结构安全监测及综合管理系统主要包括安全监测系统与桥梁日常养护管理两部分： 结构安全监测系统的监测对象为主体受力结构，监测目的是保障结构安全承载 日常管理养护管理系统监测对象为桥梁上的非结构物或附属结构，监测目标是保障非结构物及附属构造能够得到合理的维护 南京长江第三大桥 桥梁日常养护管理由电子化巡警管理子系统完成，采用Aditam公司的ScanPrint 其余子系统则组成一个典型的桥梁结构健康监测系统，用于连续实时地监测桥梁的结构状态 存在的不足 ScanPrint为单机版程序，其数据库无法与安全健康监测系统共享，仅为避免数据冗余而根据需求分配两个系统的数据存储内容。 因此虽然桥梁的日常养护管理采用了先进的电子化巡警养护系统，有利于巡检结果的量化与系统管理。然而由于系统本身的限制，巡检养护系统无法根据需要进行扩展与监测系统进行交互，监测系统无法利用巡检养护系统的数据，从而使得日常养护管理与实时监测系统实际上完全独立，并没有达到最初融合两个系统的设想 东海大桥 东海大桥跨径长、规模庞大且组成复杂，传统的依靠人工的巡检养护系统难以满足桥梁的运营管理要求。 采用了基于人工巡检的传统养护以及基于监测系统的桥梁养护相结合的养护策略，将实时监测、定期检测以及人工检查相结合，系统全面地掌握大桥的工作状态。 利用监测系统获得的实时数据，并结合巡检养护系统的监测结果，对桥梁的局部与整体的工作状态做出合理评估，为大桥的养护和管理提供科学依据，以保证大桥的安全运营 东海大桥 存在的不足 然而由于人工巡检的结果被表达为对构件健康状况的描述，检测周期相对于实时监测过长且不具规律性，因此难以与监测系统的实时量化数据融合，因此东海大桥结构健康监测系统的数据库仅存储了人工巡检结果报表，而并未将这些结果应用到结构状态评估中。 同时，当前东海大桥仍处于运营初期，各项性能指标还处于相对的安全状态，监测系统还未建立起准确有效的预警模式。 苏通大桥 苏通大桥结构健康监测和安全评估系统利用传统的巡检养护管理工作及时发现一些实时健康监测系统没有或无法监测到的结构缺陷、材料退化或裂缝 将这些人工巡