电控发动机疑难故障分析(怠速运转不良故障).docVIP

电控发动机疑难故障分析 (怠速运转不良故障) 发动机怠速运转不良故障主要分为下面三种情况：一是怠速不稳；二是怠速偏高；三是怠速偏低或无怠速。　　(一)故障的一般原因　　1．怠速不稳; s( U j1 a8 @% d6 t, c% n* d　　(1)节气门装置调整不当。　　(2)怠速阀调节不当。怠速调节阀有故障。如被污物积炭粘结。: R9 J7 k* O! q% b/ M1 {3 k6 X　　(3)常规点火电路有故障。如火花塞损坏，烧蚀开裂；高压线有缺陷、破损或电阻太大；分电器漏电；点火线圈工作不良等。! V- q- M: @??P% S. C# l9 z4 k# f/ e9 o　　(4)进气及真空系统有漏气现象。3 r d4 N- k+ n2 ]( D　　(5)喷油器因脏物堵塞而工作不良，喷油器漏气。. q/ W* ^ g7 Y4 S) p: t! H9 b I/ E　　(6)活性炭罐堵塞，电磁阀损坏。/ }0 i6 S??r! [　　(7)废气再循环阀因卡住而常开，不能关闭。　　(8)曲轴通风阀(PCV)有故障或堵塞。　　(9)怠速混合气空燃比不当。　　(10)气门漏气，液压挺柱工作状态不良。# n: l% s2 a- m f6 L5 A2 u　　(11)各缸压力相差过大。! p5 ?1 W2 _: {　　(12)点火正时失准。/ V$ d5 ~* q( ]0 ~- @7 D　　2．怠速偏高 U3 |) ]7 ?. ?$ Q* F/ P　　(1)真空泄漏。5 ~) q9 G) @! X q5 a6 [　　(2)节气门位置调整不当(人为调整)。　　(3)怠速控制阀变形或卡死。　　(4)温控阀水道不畅。发动机升温后，阀体温度不升高，阀内石腊感温体不动作，致使怠速处于高怠速状态不下降。　　(5)P／N(驻车／空档)开关和快怠速阀有故障。　　3．怠速偏低或无怠速, d8 ~3 o4 X1 @　　(1)节气门或怠速开关调节不当。4 k??`/ c- K# e1 `$ o0 l　　(2)怠速控制阀有故障。8 e4 A! r- Z5 }$ Q8 j. y8 y　　(3)正时不准。(二)电控方面的原因　　(二)电控方面的原因　　1．怠速不稳　　(1)节气门积炭有脏物或怠速执行器(怠速步进电动机)有故障(堵塞)。9 b8 @5 S1 i+ ~ k. m {6 z　　(2)传感器线路或接头有故障，引起喷油误调节。这些传感器主要有：氧传感器(导热不良、电源接触不良、头部积炭发黑)，进气温度传感器、进气压力传感器(胶管堵塞、挤扁或漏气)，节气门位置传感器，空气流量传感器等。　　(3)燃油压力调节器有故障。　　(4)空气流量计有故障。例如热膜过脏。7 v! `4 @. h X+ v. P. z　　(5)电控真空开关电磁阀有故障。) _ H, u1 ]: W% d4 i6 [??c　　(6)冷起动喷油器和相关元件有故障。) X* z# C# p! |; t1 {/ [) X　　(7)ECU有故障。例如内部线路接触不良、腐蚀、氧化等。; r??_ h8 H3 {??h1 K　　(8)装配错误。例如把进气温度传感器和怠速控制阀插头插反(本田雅阁轿车这两者的形状大小完全相同，而且距离很近)。　　2．怠速偏高; R; W8 Q7 P r3 F5 c) Y) R??C8 E??~　　(1)节气门位置传感器有故障。例如调整不当；或怠速触点不闭合，ECU收不到怠速信号；或传感器电阻值发生变化，输送给ECU的信号电压随之变化。ECU根据变化的信号(不是处于怠速工况，而是处于部分负荷工况)，指令增加喷油时间，使其怠速转速升高。8 }# M/ s, ?$ G _/ p) Z　　(2)冷却液温度传感器有故障。如传感器插头断路，ECU以事先设定的冷却液温度替代值为标准，以极冷工况控制喷油量，使其转速升高；或者是传感器显示冷却液温度信号错误，热车状态当作冷车状态，ECU以冷车状态为标准指令增加喷油脉冲，使转速升高。　　(3)ECU有故障。如ECU受潮。　　(4)空调开关信号，转向油压信号(单点喷射发动机)有问题，向ECU发出需要升高怠速的信号，致使怠速升高。　　3．怠速偏低或无怠速7 `9 w2 u+ x8 a　　(1)节气门位置传感器及连接导线有故障。如传感器信号不良。　　(2)冷却液温度传感器及连接导线有故障。6 p$ E3 H- s2 s# |% e- z: Z　　(3)怠速步进电动机有故障。例如卡滞。2 R/ ~% Z7 m$ c4 a) y) C??X2 J　　(4)进气温度传感器有故障。6 \3 j: O1 L4 H# k　(三)故障的排除　　1．怠速不稳故障的排除　　电控