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CVT变速箱的优缺点及通病维修过程 CVT不是日系车的专属，但绝对是日系车的最爱，因为目前汽车市场上，日系车搭载CVT变速箱的占市场中CVT车型的80%左右。比如我们熟悉的日产绝大部分车型、本田雅阁、奥德赛等以及丰田车型等。而登峰造极者非日产莫属，从小型车到3.5L大排量车，基本都是使用JATCO的CVT变速箱。 CVT的优点有哪些，下面来简单讲下： 1燃油经济性好 CVT 可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器 无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率， 燃油经济性相应地得到提高。 2动力性好 CVT 能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于MT和AT，所以装配在需要强调扭力的 HYPERLINK /item/SUV \t _blank SUV车型，CVT 汽车的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽车提高7.5%~11.5%，高速状态加速性优于MT汽车。CVT的特性使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。 3舒适性好 CVT 可以改善驾驶舒适性能。CVT没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有AT的退档顿挫现象，CVT 系统有很宽的传动比，一般在2.400—0.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。 4操控性好 CVT 变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。 驾驶员超车时深踩油门不会有AT退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。在高速过弯时，松开油门没有AT的升档现象，可保持扭矩高速出弯。CVT具有比AT更优异的发动机制动效果，CVT 在上下坡 时能自动探测坡度，在上坡时自动调整速比增加扭力输出；在下坡时能加大发动机制动力矩，以降低 下长坡时的滑行速度，提升了安全性与操控性。 5终身免维护 CVT 的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，据荷兰 VDT 公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了 CVT 过去存在的问题，80 万套 CVT 在世界各地试用的结果，出现故障的只有200 套，故障率为 0.25%。可见，该系统质量高，使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术使 CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。 6有害气体排放少 由于 CVT 可以实现与发动机的闭环控制，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，改善燃烧过 程，从而降低了有害气体排放，同时可以延长三元催化器、氧传感器的使用寿命。德国 ZF 公司将自 己生产的 CVT 装车测试，其有害气体排放物比装备 4 档自动变速器的汽车减少约 10%，大大减少了对 环境的污染。 7成本低 CVT 系统结构简单，零部件数目比 AT 少很多，一旦开始大规模生产，CVT 的成本将会比 AT 小， 随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT 的生产成本将进一步降低。组装与维修成本随之下降，其简单的结构与较低的成本及优异的性能使 CVT 的前景十分广阔。 JATCO，是日产汽车控股75%的自动变速想生产厂之一。 CVT变速箱就是变速箱界的榴莲，日系车喜欢它，对它“甘之如饴”，德系美系讨厌他，对它“恨之入骨”（当然，也有小部分德系车，比如奥迪A4L和A6L的入门级车型使用CVT，同时也有很多自主品牌车型使用CVT，而绝大部分都是搭载邦奇（采埃孚旗下的CVT公司）所提供的中低端CVT变速器）。 因为篇幅有限，今天我们就着重就日产的CVT变速箱给大家做个科普，希望可以帮助到广大车友（毕竟全世界只有日产一家将全部身家压在了CVT上）。 日产全系车都是使用的CVT变速箱，上至奇骏、天籁，下至轩逸、骐达。分辨它们只需要看排量。如果是2.0排量以及以下，那么就装配JF11E，如果是2.5排量及以上，那么就装配JF10E。当然看外表，大家也看得出来，其实是大同小异，构造非常相似的。 这个就是我们上图展示的那个JF10E 美不美，看背影 此刻的变速箱躺在桌子上， 内心的OS是：人为刀俎我为鱼肉。 不要心急，一个螺丝一个螺丝慢慢拧下来 变速箱阀体，整个变速箱的变速油压变化都是靠这个玩意儿完成的 就是这么个小小的铝块，国内能制造的没几家 从这里就能看出来，CVT变速箱和AT变速箱内部构造完全不同，差别很大 揭掉上半边壳体，露出来的就是下半部分变速箱壳体 没什么说的，大家就是看看构造 所谓无级变速，无极二字就体现在这里 CVT与我们常见的自动变速箱相比，它没有复杂的行星齿轮组，取而代之的是一对滑轮与一根皮带（传动带）。当然，由于皮带本身能承