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减 噪 程 序 广州飞行部B777机队 目录 本演示包含以下章节： • ICAO 减噪程序介绍 • ICAO 减噪程序和实际运行的结合 • 我机队运行机场的减噪要求 ICAO 减噪程序 前言 减噪音程序包括以下三个方面： • 使用减噪优选跑道 • 使用减噪优选路线，帮助飞机在进离场过 程中避开噪音敏感区域 • 使用减噪音起飞和进近程序，在保证安全 的同时，减小地面接受的噪音 ICAO 减噪程序 原则 使用减噪程序有两个基本原则： • PIC基于安全而采取的任何其他措施都要高 于减噪音程序 • 没有减噪需要的时候，不要使用减噪程序 ICAO 减噪程序 优选跑道 • 减噪优选跑道程序在我机队运行的大多数 欧洲机场的细则内，都有详细的要求。 • 这些要求与我们没有太多直接关系，主要 涉及机场当局和ATC层面，我们以了解为主 ICAO 减噪程序 优选跑道 当存在以下任一情况时，不要使用减噪优选 跑道： • 污染道面 • 云高低于500ft • 能见度小于1900m • 正侧风（含阵风）超过15kt • 顺风 （含阵风）超过5kt • 存在风切变或其他恶劣天气 ICAO 减噪程序 优选路线 • 我们运行的法兰克福、卢森堡、维也纳机 场的离场减噪都属于这种类型 • 优选路线型减噪程序是我们最容易忽略的 一种程序，多数噪音投诉来源于此 • 该程序主要表现为，特定的离场或进场航 路，以避开噪音敏感区；而航路的两侧则 布满了噪音监测点 • 该程序不要求飞行员额外的操作，通常融 合在SID和STAR 中，严格按程序飞行即可 ICAO 减噪程序 优选路线 减噪优选路线的建立是基于： • 离场转弯不低于地形以上500英尺 • 起飞后的转弯坡度是15° （除非有特殊要求） • 转弯和减推力不会同时发生 飞机不能偏离减噪优选路线，除非： • 离场时，飞机以达到或高于减噪航线的高度上限 • 基于安全的考虑 ICAO 减噪程序 机组程序 涉及机组操作的减噪程序包含： • 减噪音起飞程序 • 减噪音离场程序 • 减噪音进近程序 • 减噪音着陆程序 ICAO 减噪程序 减噪起飞 减噪音起飞程序： • 通常由航空公司运营人和机场管理者自主 制定各自的减噪音起飞程序 • 当存在以下任一情况时，不要使用减噪起 飞程序：污染道面、云高低于500ft、能见 度小于1900m、正侧风（含阵风）超过15kt、 顺风 （含阵风）超过5kt、或存在风切变或 其他恶劣天气 • 我公司没有制定相应的减噪音起飞程序 ICAO 减噪程序 减噪离场 • 减噪离场程序，是直接关系到机组在CDU 起飞页面数据输入的程序 • 各公司和机场都可以有自己特定的减噪离 场程序，比如阿姆斯特丹、温哥华…… • ICAO仅提供两种典型的离场减噪范例—— NADP 1和NADP 2 ， • 当存在或预计存在风切变或微下冲气流时， 禁止使用减噪离场操作 ICAO 减噪程序 NADP 1 ICAO 减噪程序 NADP 1 NADP 1程序用于减小机场附近的噪音： • 该程序不能早于800ft(AFE)执行 • 开始减噪程序时，爬升速度不小于V2 +10 kt • 在不低于800f