公路桥梁承载能力试验测评估技术.ppt

道桥试验研究所 吴涤 （博士、高级工程师） 二零一四年六月 探讨：美国AASHTO规范的不同和启示 提高结构评定可靠性的途径: 利用动态秤重(WIM)建立车辆荷载谱，减少活载分布的不确性。 利用荷载试验和模型修正技术，减少理论模型的不确定性。 提高无损检测技术的可靠性和精度，减少承重构件和材料技术状况的不确定性。 “瘦身法” R, Q p R Q 结构强度 (R) 荷载效应 (Q) 评定 设计 Qmin Qmax Rmax Rmin 谢 谢！ 电话 电邮：529616553@ 荷载试验常用测量仪表 3、静载试验：实例 应变测量：利用惠斯通电桥平衡测量电阻改变，从而进一步得到应变。 4、应变测量：电阻应变仪 电桥平衡(UBD=0)： 若R1~R4为四个阻值相同应变片，受力后，BD间电压改变为： 应变片在电桥中的接法常有的三种形式： 半桥单臂接法 半桥双臂接法 全桥接法 4、应变测量：电阻应变仪 应变测量：布拉格光纤光栅传感 光纤光栅传感器是利用反射(或透射)谱的波长变化来实现测试量的确定，其反射(透射)谱的波长与光栅的周期及纤芯的有效折射率有关。 应变和温度是最能直接显著改变布拉格光栅波长的物理量。 4、应变测量：布拉格光纤光栅 预埋式安装光纤光栅应力传感器 表面式安装光纤光栅应力传感器 4、应变测量：布拉格光纤光栅 4、应变测量：布拉格光纤光栅 光纤光栅解码分析仪 高速扫描式光纤光栅传感系统原理结构图 5、位移测量：接触式测量 5、位移测量：联通管静力水准测量 传感器固定在被测物表面，当被测点发生垂直位移时，悬浮在水中的圆球体上下移动，带动角位移传感器测出浮体上下移动角度变化而感知测点垂直位移的变化。利用连通器的原理，可以使用多只（≤255只）静力水准仪，组成一个测量系统。 适用于纵坡不大、相对高程差较小的梁式桥。 5、位移测量：微波干涉测量技术 采用步进频率连续波（SF-CW）技术，以不同的步进频率在一段时间内连续向被测物发射一组（n个）电磁波。 雷达接收器测量所有反射回来的信号，通过砼一点反射信号的相位差确定精确的位移变化。 5、位移测量：微波干涉测量技术 遥感测量：最远可接近1公里 实时直接测量建筑物位移，精确度可达0.01毫米 全天候24小时连续监测 可以准确测量和追踪频率为[0-50]Hz的振动 静载试验：中跨跨中位移变化曲线 跑车试验：中跨跨中位移时程曲线 5、位移测量：微波干涉测量技术 遥感测量：最远可接近1公里 实时直接测量建筑物位移，精确度可达0.01毫米 全天候24小时连续监测 可以准确测量和追踪频率为[0-50]Hz的振动 振动频率分析 试验数据分析 5、静载试验：实例（续） 1、试验数据：1）测值修正；2）温度影响修正；3）支点沉降影响修正 2、变位的计算： 总变位： = 加载达到稳定时测值-加载前初始值 弹性变位： = 加载达到稳定时测值–卸载后测值 残余变位： = 总变位–弹性变位 试验数据分析 5、静载试验：实例（续） 3、荷载-变形曲线 试验数据分析 5、静载试验：实例（续） 4、位置-变形曲线（挠度沿桥梁纵轴线及横向的分布曲线） 试验数据分析 5、静载试验：实例（续） 5、应变沿截面高度的分布曲线——考察平截面假定 试验数据分析 5、静载试验：实例（续） 6、校验系数——实测值与理论值对比 7、残余比 说明：当静力荷载试验效率η为中间数值时，值可直线内插。 0.25 1.20 1.17 1.15 1.12 1.10 0.6 钢筋混凝土与圬工结构 0.20 1.15 1.12 1.10 1.07 1.05 0.7 预应力混凝土与组合结构 η≥1.4 η=1.3 η=1.2 η=1.1 η≤1.0 α1 α β 结构类型 试验结果评定 5、静载试验：实例（续） 1、概述 桥梁结构固有的动态特性参数：自振频率、振型、阻尼比系数。 6、模态试验：实例 1.7560 8 1.7057 7 1.2913 6 0.9892 5 0.9228 4 0.8313 3 0.7186 2 0.5906 1 频率(CYCLE/SEC) 模态阶数 有限元模型特征值分析结果 6、模态试验：实例 结构模态测试分析结果 实测横向1阶振型 实测纵向1阶振型 实测竖向1阶振型 实测横向2阶振型 6、模态试验：实例 结构模态测试分析结果 实测竖向2阶振型 竖向2阶 0.665 1.950 1.756 5 横向2阶 1.754 1.694 1.291 4 竖向1阶 0.417 1.078 0.989 3 纵向1阶 0.254