《柴油载货汽车能耗研究》-毕业设计论文（学术).docVIP

引 言 随着第二次工业革命的到来，汽车工业得到了飞跃式发展，柴油载货汽车也逐步登上历史的舞台，显示出巨大的魅力。 从第一台汽车下线到今天，全世界的汽车工业基本占据了整个世界重工业的半壁江山，为各国的国民经济的发展作出了巨大的贡献。但是我们在感到欣慰的同时，不得不看到一个事实——全世界的车用能源日益紧张，业已成为制约世界汽车工业发展的一大瓶颈。针对这一问题，世界各国政府都给予广泛的关切，许多国家制定了一系列的有关政策法规，以此来降低车用能耗，一些国家和国家之间还相互签订合作性法规文件，一起来在降低车用能耗方面进行努力。而许多技术力量雄厚的汽车生产集团，相互之间直接进行了技术上的合作，共同开发和研制新的低耗汽车零部件，以求降低汽车的能耗。 在我国，新中国成立以后，柴油载货汽车工业发展迅猛，从最早的“QD—145型柴油载货汽车黄河牌JN150 八吨柴油载货汽车EQ1141八吨平头柴油载货车斯太尔重型载货汽车 第二章 降低柴油载货汽车能耗的技术及措施 2.1改进柴油载货汽车结构 2.1.1 柴油载货汽车的主要构造及对能耗的影响概述 柴油载货汽车的主要结构由四部分组成：发动机（柴油机）、底盘、车身、电气设备。各个部分根据其不同的结构执行不同的任务，对汽车的能耗产生不同的影响。其中： 柴油机是柴油的直接消耗者，它对汽车能耗产生的影响最大，同时也是决定汽车能耗及动力的关键因素，一台工作性能良好的柴油机其燃油的消耗量与输出的实际功率比一定是比较合理的值，研究这个比值对研究汽车的能耗有非常大的意义。 汽车底盘是汽车的基础，它接受发动机传来的动力而使汽车运动，并按照驾驶员的操纵而正常行驶。它是消耗动力的直接部分，因此研究它对于降低汽车能耗有着重要的意义。 汽车车身及附属设备是汽车的重要组成部分，它是能使驾驶员操作方便、行驶安全，乘坐舒适、载货可靠，设计合理的车身布局优雅的附属设备，同样在降低能耗的作用上，不可忽视。 2.1.2 降低柴油机能耗的措施 2.1.2.1降低柴油机能耗概述 降低柴油机能耗是降低柴油载货汽车能耗的关键。降低柴油机能耗的核心是提高它的燃烧效率，而提高热效率就是组织好发动机各个工作过程，减少各种损耗，以及正确选择和汽车底盘匹配的机型。 柴油机实际工作循环受到各种因素的影响：燃料具有不同的成分、比热、分子数和不同的高温分解特性等，因此直接影响发动机工作过程的组织和热效率；由于换气损失、传热损失、时间损失、燃烧损失、涡流和节流损失、泄漏损失、机械损失等不可避免损失的存在，发动机实际热效率远远小于理想循环的热效率。 实际循环的热效率可表达为： ——发动机有效热效率 ——有效功率 ——燃油量 ——燃油低热值 根据这一表达式，我们可以发现，为了提高发动机的热效率，关键是组织好进、排气过程、喷油过程、燃烧过程，减少各种损失。 2.1.2.2降低柴油机能耗的措施 根据上文述及的理论，我们认为降低柴油机的能耗的主要措施是：提高压缩比，直喷技术，增压、中冷技术，可变进气技术，改善进排气过程，改善混合气在气缸中的流动方式，优化燃烧过程，电控喷射技术，高压共轨技术，绝热发动机技术等。 1.电控直喷柴油机 直喷柴油机是最节能的内燃机，在汽车上使用较晚，原因是转速范围较窄，NOx和PM微粒的排放以及振动和噪声等问题。直到20世纪90年代这些问题逐渐得到解决，才开始大量应用于汽车。此外，直喷柴机对柴油的要求较高，特别是对硫的含量有严格的要求。 （1）直喷式柴油机的结构特征 ①燃烧室 直喷式柴油机的燃烧室由气缸盖平面、活塞顶面与气缸壁组成。燃烧室的形状主要取决于活塞顶部的形状，有盆形，ω形和球形等。 ω燃烧室是一种空间雾化的混合方式。ω燃烧室内有较好的空气流动，活塞上升到接近上止点时，形成挤气涡流，活塞离开上止点下行时，在燃烧室里会形成反涡流。 ②喷油器和喷油系统 直喷式柴油机采用孔式喷油器，通常柴油机喷孔数大于5，喷孔直径0.25～0.8mm。双弹簧喷油器可以实现两级喷油，它具有预喷射阶段以降低压力升高比，有效地减少怠速工况和低速工况的噪声，使工作柔和，同时还可降低NOx和PM排放。 现代柴油机都采用直喷式供油有三种形式：共轨式、泵喷式、分配泵式。分配式喷油系统属于径向活塞分配泵，制造精密，怠速运转声音低，可实现电子控制，用电磁阀可以对供油时刻、供油量实行调节，在不同的负荷、转速、进气温度、冷却水温度、增压器压力和进气量等工作条件下，以保证喷油时间和喷油量，可实现预喷射和改变供油规律的调节。泵喷式系统，将喷油泵和喷油器组成一体，取消了高压油路。直接由凸轮驱动泵喷嘴，可形成200MPa的高压，但调节特性差，它的预喷是由机械液压式蓄压实现的。 ③进气道 进气管道的任务是组织良好的进气涡流，主要有切向进气道和螺旋进气道。切向气道在圆周