广电运通-合肥轨道交通2号线单程票发售模块技术应答-20151010（审核）.docxVIP

5.3.3 单程票处理模块 原文： 单程票处理模块安装于TVM内部，由控制板、单程票补票箱（与自动检票机单程票回收箱一致）、单程票回收票箱、废票箱、独立的车票读写器、车票传送机构、传感器、电磁阀等构成。 单程票处理模块应符合以下要求： （1）单程票处理模块应和单程票回收模块采用同一品牌。 （2）在控制板的控制下，自动完成供票、读写、校验及出票的处理。如校验失败，车票被送到废票箱，同时设备尝试再次发售车票。如果连续出现校验错误的次数达到设置的次数时，设备暂停服务，并显示上传相关状态信息，已投入的纸币和硬币返还给乘客。 （3）单程票处理模块可出售两种单程票，分别存放于两个补票箱。在仅发售一种单程票时，两个补票箱也可相互补充使用。 （4）设备能对票箱的状态进行检测和上传，当票箱将空时，会上传车站计算机，提醒票务人员添加车票，当票箱空时，自动暂停售票服务。 （5）每台TVM设1个废票箱，容量≥300张；发售失败的车票将收集到废票箱中。 （6）补票箱：数量：2个，容量：1000张/个。单程票补票箱应和自动检票机单程票回收箱通用。 （7）出票口、找零口的设计应考虑乘客易于拿取和声光引导信息，其边缘应光滑不至伤害乘客。 （8）单程票处理模块应设有布置合理的传感器，车票传送机构“卡票”和票箱未安装到位进行监测。传送机构结构应满足快速处理“卡票”故障的需要。 （9）单张单程票发售速度：≤1.0秒/张（从TVM发送售票指令开始到单程票掉到出票口为止，包括供票、赋值及出票的过程）。 （10）单程票处理模块应设有一个车票暂存读写装置。该装置使用的材料不应影响车票的读写。 （11）单程票传送部分和发售票箱等与车票走向径路有关的模块/部件的设计应尽可能将车票表面磨损降至最小且不损坏车票芯片，减少对车票的损坏。 （12）出票口的设计应符合人体工程学，应方便乘客取出车票。当出票口内有车票时，其应具有明显的标志指示乘客取出车票。出票口应具有防飞票及防水的措施，其边缘应光滑不能伤害乘客。 （13）单程票处理模块内各运输部件及送票通道应考虑采取防静电措施。 投标人应在《投标文件》中提交TVM单程票发售模块的详细解决方案。 应答：我方理解用户需求，并承诺完全满足上述要求。 我方提供的单程票发售模块安装与TVM内部，由控制板、单程票储票箱、废票箱、票卡分离单元、车票传输通道、独立的车票读写单元（由车票读写器供货商提供）、传感器、电磁阀及模块支架等组成。 单程票处理模块外形图（仅供参考） 单张单程票发售速度（从TVM或BOM发出售票指令开始到单程票掉到设备出票口为止，包括供票、赋值及出票的过程）少于1.0秒/张。 模块接收设备主控单元的命令，票卡分离单元从储票箱中送出一张票卡，送到车票传输通道中，传输通道把票卡带动到车票读写区，车票读写器对票卡进行赋值处理后发售给乘客，读写失败的票卡回收至废票箱。如要出售多张票卡，则重复上述过程。整个发卡过程可分为四个步骤： 第1步，票卡分离单元的摩擦轮对票卡进行分离，采用预发卡处理，将票卡从储票箱送到车票传输通道入口； 第2步，传输通道电机启停，将票卡送到车票读写区，处理时间小于0.3秒； 第3步，读写区的车票读写单元对票卡进行读写，处理时间小于0.3秒； 第4步，读写成功的票卡送出，处理时间小于0.3秒 （票卡从读写位置到出票口）。 以上4个步骤符合买方对出票速度的要求。在整个处理流程中，模块的控制单元接收到设备主控单元的出票命令后可以自动完成马达转动、出卡等动作，并自动将结果发回主控单元。 单张单程票发售速度（从TVM或BOM发出售票指令开始到单程票掉到设备出票口为止，包括供票、赋值及出票的过程）为0.3+0.3+0.3秒=0.9秒，少于1.0秒/张。执行清空单程票操作时，只需将单程票储票箱从模块上取下并取出票箱内车票即可。 单程票处理模块的车票处理流程如下： 单程票处理流程示意图 模块配置有2个储票箱，2个储票箱规格完全相同和1个废票箱，可存放相同票面的单程票，2个储票箱互为备份关系可互换使用，当主票箱空或因故障等原因而检测不到时，车票自动从备用票箱中发出；可通过参数设置为一次性发售单张、多张车票，也可设置为处理两种不同票面的单程票(其可处理的单程票票种可通过参数配置)，不同票种可同时发售。一次性发售车票的上限应可通过参数设置。每个储票箱的车票容量不少于1000张/个，废票箱容量不少于300张/个，废票箱存储坏票和系统指令回收票。车票废票箱与自动售票机的废票箱性能、规格等技术指标一致，且可以互换使用。车票处理模块的设计能够快速方便地添加车票、更换储票箱和处理卡票。 单程票处理模块可通过参数设置为一次性发售单张、多张车票，也可设置为处理两种不同票面的单程票(其可处理的单程票票种如普通单程票、优惠单程票等可通过参数配置)，不同票种可