交通工建-建筑设计原理一新.ppt

平面——功能流线关系 客运站流线示意图 平面——进出站旅客流线总体分析 平面—— 流线布置方式 旅客进出站流线布置方式 案例： 南京汽车站 1候车大厅 2母婴候车室 3售票厅 4售票房 6行包房 10站长办公 14站务 16会议室 17站台 26男厕 27 女厕 平面——进出站旅客流线总体分析 上海站地区总平面与广场交通流线 1候船厅 6贵宾 7小件寄存 9小卖 10广厅 11行包房 12母子后船厅 13军人候船厅 15托运 17庭院 18问讯处 24办公 25卫生间 26男厕 27女厕 28报刊 29配电 天津港客运站 一层平面 总平面——进出站旅客流线总体分析 上海站地区总平面与广场交通流线 1候船厅 6贵宾 7小件寄存 9小卖 10广厅 11行包房 12母子后船厅 13军人候船厅 15托运 17庭院 18问讯处 24办公 25卫生间 26男厕 27女厕 28报刊 29配电 天津港客运站 一层平面 四·站前广场 3.1站前广场——功能组成 3.2站前广场——交通组织 3.3站前广场——综合布局 挪威奥斯陆新中央火车站：——from 空间组 站前广场是客站的三大组成部分之一，与站房、站场在使用功能上有密切的关系，是客站建筑设计中的一个重要环节，同时也是客站与城市联系的“纽带”。 站前广场 澳大利亚墨尔Flinders大街火车站提案——form zaha 合理组织旅客和各种车辆在广场上安全、迅速地集散，为旅客创造一个办理手续、在站临时停留、休憩和旅行消费活动的良好环境。 站前广场 站房平台：指站房迎向广场方向延伸出去联系站房各部分及进出站口的室外平台。 旅客站专用场地：指从站房平台外缘至相邻城市道路边缘、或相邻建筑，公交车辆停靠站基地边缘范围内的场地，包括以下几部分：旅客活动地带、人行通道、停车场。 服务性建筑：指站前广场周围相邻部位的商场、旅馆、餐饮、银行、邮电等。 公交停靠和非机动车停车场：公交车辆停靠站应设于专用场地外缘的城市道路的边缘上。自行车停放则应设于广场外缘或地下广场，这两种车辆不得进入旅客专用场地。 站前广场——组成 站前广场——组成 站前广场主要包括：站房平台，旅客站专用场地，服务性建筑，公交停靠和非机动车停车场 旅客站规模 ㎡/人 旅客活动带/总面积 停车场、车行道/总面积 绿化/总面积 特大型 6.0 48% 42% 10% 大型 5.0-5.5 48% 42% 10% 中型 4.5-5.0 58% 27% 15% 小型 4.0-4.5 64% 14% 22% 站前广场——组成 注：本表面积不包括公交车辆停靠站。本表按最高聚集人数算。 参考面积比例： 车流从一个方向进入站前广场 车流从相互垂直的两个方向进入站前广场 站前广场——流线的组织及活动特点 车流从相对方向进入站前广场 车流从站房前三个或三个以上方向进入站前广场 站前广场——流线的组织及活动特点 一·处理好广场和城市干道的连接： 站前广场——交通组织的基本要求和方法 广场通向城市道路的车行道口布置示意图 a.控制广场通向城市道路交叉道口的位置、数量和开口宽度： 1）广场通向城市道路的交叉道口，一般不宜超过2-3处，且两个相邻的道口之间 应该保持一定的距离，以便组织车流交织，避免交叉。 一·处理好广场和城市干道的连接： 站前广场——交通组织的基本要求和方法 广场通向城市道路的车行道口布置示意图 2）要适当控制广场向城市道路的开口宽度，不得向城市道 路大开口，以免在这段城市道路上到处成为人流、 车流得交叉点，造成交通混乱。 b. 妥善解决城市道路过境交通对广场上出入交通的干扰： 1）调整城市道路的位置，将原来通过广场前的过境车流引入距广场有一定距离的道路上，以避免过境车流与广场上的人流、车流发生交叉。 站前广场——交通组织的基本要求和方法 调整城市干道 位置示意图 调整规划后的交通干道 原城市交通干道改作为广场疏散道路 在广场两侧外面一定距离内增加辅助道路，减轻路前广场前部分城市道路的交通压力。 站前广场——交通组织的基本要求和方法 广场两侧道路辅助示意图 站房 3）组织立体交叉： 人行地下过街道或过街天桥、高架或地下车行道。(如下图） 站前广场——交通组织的基本要求和方法 城市干道与广场交通立体交叉的基本形式 局部高架在干道上的广场方案 1：站屋 2：停车场 3：城市干道 4：过境车流通道 5：公共汽车站 6：通公共汽车站扶梯 当站房过分靠近城市干道时，也可将部分广场高架在干道上。（如下图） 一·各种场地规划布置应考虑的问题 （1）车行活动场地：包括车行通道、停车场和乘降站点。 a.公共交通站点和停车场。 当公交线路不多时，力