编号一零四一八二零一八年十二月五日.PDFVIP

編號一零四/一八 二零一八年十二月五日 港鐵公司制訂全面評估策略建議 核實紅磡站擴建工程月台層板結構 港鐵公司就沙田至中環綫(沙中綫)項目紅磡站擴建工程制訂的全面評估策略 建議，已獲政府接納。建議書旨在核實月台層板的竣工狀況，以及檢視月台層 板及車站結構的施工質量，以確認紅磡站擴建部分的結構完整性。 是次評估工作會核實東西走廊月台層板連接連續牆的竣工狀況，亦會就被 指出現剪短鋼筋的情況，檢視當中的螺絲帽接駁的施工質量，以及其他已知或 懷疑出現不合規格的狀況，以釋除公眾疑慮。 全面評估工作將分階段進行，首先會整合及覆核修訂設計圖則及建造記錄， 然後開鑿層板的混凝土結構進行實地檢測，以檢查鋼筋及螺絲帽的接駁狀況是 否與圖則及記錄一致。此外，亦建議採取統計學抽樣方式，決定檢視螺絲帽接 駁施工質量的開鑿位置。早前被指稱螺絲帽接駁及鋼筋安裝質量出現問題的地 方，亦會納入抽樣範圍。 建議亦包括進行非破壞性測試，配合上述各項核實工作。 港鐵公司常務總監 - 車務及中國內地業務金澤培博士指出：「今次的分階 段評估工作乃經過仔細規劃，並採用嚴謹而科學化的統計抽樣方式，令核實工 作更加全面。為加強外界的信心，港鐵公司會在外聘技術顧問建議的抽樣數目 之上，額外增加開鑿位置。」 金博士續指： 「在進行核實工作前，我們會先為紅磡站進行結構評估才進 行開鑿工序，以確保建築物的質量、完整性及結構安全。」 根據核實結果，港鐵公司會就月台層板及車站結構作進一步詳細結構評估。 此外，為進一步確保車站的結構完整性及耐久程度，工程團隊會在完成評估工 作後，再制訂長遠的監測方案。 (轉下頁) 在制訂是次詳細核實策略的過程中，工程團隊已將政府及其專家顧問團、 以及外聘技術顧問的意見納入考慮。預計實地檢測及還原工作需時最少十六個 星期。實地檢測工作會在前期準備工作完成後盡快展開，隨後再進行詳細結構 評估。 全面建議書之摘要可參閱附件。建議書全文﹝只有英文﹞亦已上載於沙中 綫項目網址(www.mtr-shatincentrallink.hk) 。 港鐵公司一向以確保鐵路項目的安全和質量為首要原則，我們會繼續與政 府緊密合作，推展並完成沙中綫項目。 (完) 關於港鐵公司 港鐵公司在安全、可靠程度、顧客服務和成本效益之表現卓越，被公認為全球首屈一指的鐵路系統。港 鐵植根香港，共營運十條客運鐵路綫、一個輕鐵網絡、一條機場快綫並於2018年9月起營運連接中國內 地的高速鐵路服務，每週日的總乘客量約580萬人次。公司在中國內地、英國、瑞典及澳洲營運的鐵路 綫，每天服務的乘客亦達650萬人次。此外，港鐵公司在世界各地參與鐵路建造項目，以及提供顧問及 承包服務。港鐵公司運用在鐵路方面的專業知識，參與發展與鐵路相關的住宅及商業物業項目，並提供 物業管理、商場租賃及管理、車廂及車站內的廣告媒體和電訊服務。 如欲進一步瞭解港鐵公司，請瀏覽.hk 。 報告摘要 背景 二零一八年五月，有傳媒報道指沙田至中環綫（「沙中綫」）合約 編號 1112 - 紅磡站擴建工程在進行紥鐵工序期間有鋼筋被剪，而東西走廊 月台層板與連續牆之間的鋼筋及螺絲帽接駁有不足之處 。此外，承建商最 新修訂圖則的設計細節亦與屋宇署所審批之圖則不符。有見及此，港鐵公 司就紅磡站擴建工程進行全面的策略評估 。 目的 是次評估的目的是確認紅磡站擴建工程的結構完整性 ，工作範疇包 括核實東西走廊月台層板連接連續牆的竣工狀況，以及檢視連續牆、東西 走廊及南北走廊月台層板與連續牆相關接駁位置、混凝土與紥鐵工序的施 工質量 。 評估方案 是次全面的評估工作乃經過仔細計劃，將分階段進行 ，涵蓋以下範 疇： 第一階段(覆核資料) a. 整合承建商的修訂設計圖則；及 b. 外聘工程技術顧問 ，覆核建造紀錄及修訂設計圖則。 第二階段(實地檢測) a. 鑿開東西走廊月台層板以檢查及核實鋼筋接駁情況。現時計劃是鑿 開層板最少24 個位置； b. 鑿開東西走廊及南北走廊月台層板的鋼筋混凝土結構，檢查鋼筋及 螺絲帽接駁的施工質量 。現時計劃是隨機抽樣鑿開東西走廊及南北