差速器设计教程新.ppt

卸载式防滑差速器性能 普通差速器 《拖拉机及类似车辆传动系》 弹簧预压式 （卸载式） 转矩增值量 Φr=1 TL Td 摩擦片式防滑差速器性能计算方法 F1－行星齿轮－半轴齿轮啮合轴向力 F2－弹簧压紧力 ① 无预压机构摩擦式（F1） F2 F2 F1 F1 F1 ② 弹簧预压摩擦式（F1, F2） F－作用与摩擦表面的压力计算 ③ 行星齿轮轴－差速器壳／压力盘Ｖ形槽（F1，F3） F1－行星齿轮－半轴齿轮啮合轴向力 F3－行星齿轮轴－差速器壳／压力盘Ｖ形槽压力 F1 F1 F1 F3 F3 F3 ④ 弹簧预压、行星齿轮轴－压力盘Ｖ形槽 （F1，F2，F3） F1－行星齿轮－半轴齿轮啮合轴向力 F2－弹簧压紧力 F3－行星齿轮轴－差速器壳／压力盘Ｖ形槽 F2 F1 F3 ⑤ 弹簧预压摩擦式－卸载式（F1，F2） F1－行星齿轮－半轴齿轮啮合轴向力 F2－弹簧压紧力 F1 F2 防滑差速器锁紧系数计算 主动片的摩擦系数 u1=0.150000 行星齿轮与差速器壳及行星齿轮轴的摩擦系数 u2=0.080000 摩擦片的平均摩擦半径 rm=32.400002 摩擦片的衬面数 nm=7.000000 行星齿轮的节锥角 a2=0.583000 半轴齿轮的平均分度圆半径 rh=36.000000 行星齿轮轴与差速器壳接触面的平均摩擦半径 rtc=15.600000 行星齿轮与半轴齿轮的啮合角 a1=0.419000 行星齿轮轴的半径 r0=9.700000 行星齿轮的平均分度圆半径 rc=24.000000 弹簧的预压紧力 Fs=240.000000 能够产生摩擦力的摩擦面数 n=7.000000 可变地面摩擦系数产生的车轮转矩 Tl=720800.000000 计算结果：防滑差速器的锁紧系数:2.317224 ４、防滑差速器壳体有限元分析 差速器壳体有限元分析模型 计算模型 计算载荷 边界约束 差速器壳体有限元初步分析结果 Ansys－有限元模型 防滑差速器壳体有限元分析模型 UG－3D模型 UG－3D简化模型 防滑差速器壳体有限元分析 载荷工况－三种工况 工况1：防滑差速器为普通差速器工况，不考虑差速器内摩擦； 工况2：汽车左侧车轮严重打滑，右侧附着条件好，防滑差速器工作，考虑差速器内摩擦，右壳承受的转矩较大； 　工况3：汽车右侧车轮严重打滑，左侧附着条件好，防滑差速器工作，考虑差速器内摩擦，左壳承受的转矩较大。 计算载荷 （计算载荷） 防滑差速器壳体有限元分析 ①壳体－左、右半轴齿轮接触端面的均布载荷P1、P2； ②壳内－行星齿轮止推端面的均布载荷P3； ③壳体法兰盘螺孔处后桥大齿轮的等效圆周力FT1； ④壳体后桥大齿轮安装孔处大齿轮等效径向均布载荷P0； ⑤壳体后桥大齿轮安装孔处大齿轮等效轴向力Fa； ⑥壳体内左、右半轴齿轮端面摩擦力的等效圆周力FT2 （计算载荷） 防滑差速器壳体有限元分析 ①差速器壳左、右轴承轴颈表面均施加了X、Y两方向的约束； ②差速器壳左半轴轴承安装端面施加一个Z向约束； ③再考虑到差速器壳体的转矩作用，在行星齿轮轴孔处加了Y向的约束。 （边界约束） 防滑差速器壳体有限元分析 （初步分析结果－工况３ ） 应力云图 位移云图 防滑差速器设计计算程序总体设计 程序功能 防滑差速器性能分析 防滑差速器参数优化设计 差速器锥齿轮、花键、轴承等零件设计计算 程序总体结构 防滑差速器设计计算程序 差速器锥齿轮设计计算程序 防滑差速器性能分析程序 差速器零件设计计算程序 防滑差速器优化设计程序 行星齿轮轴计算程序 渐开线花键计算程序 差速器轴承计算程序 程序总体结构 高摩擦式防滑差速器方案一 行星轮轴－Ｖ形面增载式 高摩擦式防滑差速器方案二 弹簧预压增载式 高摩擦式防滑差速器方案三 弹簧预压、行星轮轴－Ｖ形面增载式 高摩擦式防滑差速器方案四 弹簧预压－卸载式 关于防滑差速器设计方面的文献检索 1、总装汽车试验场，几种越野汽车锁止式差速器性能比较 2、天大、军事交通学院，轻型越野汽车限滑差速装置选型分析 　（从转矩分配系数、附着系数利用率、安全性等方面进行原理对比分析） 3、华中理工大，限滑差速器楔角的最优化设计 　（摩擦片式防滑差速器楔角参数优化） 4、太原矿机厂研究所，No-spin防滑差速器技术分析 　（强制锁止式差速器、牙嵌式防滑差速器结构分析） 汽 车 设 计 交通运输142602班　张振 差速器设计 差速器设计 １、防滑差速器与汽车防滑控制系统 ２、防滑差速器结构形式与应用 ３、防滑差速器性能评价指标与计算 ４、差速器壳体有限元分析 1、防滑差速器与汽车防滑控制系统 普通差速器 　　差速器是汽车驱动桥中的重要部件，其主要功能是使驱动桥的左、右驱动轮具有汽车行驶运动学所要求