1、隧道洞口工程施工原则跟方法新.pptVIP

原设计 原设计 施工纵断面图 施工横断面图 边仰坡及超前预支护 短进尺开挖上导坑 交错施工进中导 中导坑成型图 全断面成型图 洞口衬砌成型图 成型后隧道洞口 4、向家湾二号隧道出口进洞施工方案 工程概况 向家湾二号隧道全长210m，洞口为三叠系中统巴东组粉砂质泥岩，紫红色，厚层～中厚层状，强~弱风化，节理、裂隙较发育，岩体较破碎。本区位于红岩寺向斜东南翼属单斜地层，岩层产状为320～335 30～45。裂隙水较发育。隧道出口为台阶式洞门，洞口段13m设计为明洞结构，地形较陡，两侧边坡开挖工程量较大，特别是左侧边坡高达约15m，挖方1980m3。（原设计纵横断面分别见图1、2）为了减少对现有地表的破坏，尽量少扰动山体，实现隧道施工“早进晚出”的理念，在施工前我部针对此段明洞提出了采取“明洞暗作”的施工方案，即增加护拱，开挖量非常小。将明洞改为了暗洞护拱，然后采取三台阶法顺利进洞。 向家湾二号隧道出口原地貌 原设计 原设计 事故前318国道上的防护排架 事故发生的直接原因是隧道洞口边坡岩体在长期表生地质作用下，受施工爆破动力作用，致使边坡岩石沿原生节理面与母岩分离，在其自身重力作用下失稳向坡外滑出，岩体瞬间向下崩塌解体，造成事故发生。虽然这起事故原因复杂，但也暴露出施工企业安全生产责任不落实，勘察设计单位的勘察设计工作不到位，监理单位对施工现场疏于监管，建设单位对工程项目安全监控不利等问题。 2、武黄城际铁路项目魏王村隧道进口施工 魏王村隧道位于湖北省武汉市洪山区花山镇，设计为双线隧道,起讫里程分别为DK10+245和DK11+110，隧道全长为865米，其进口标高36.341ｍ，出口标高42.196ｍ。 本隧道断面尺寸为：宽×高=13.30×9.08m（衬砌内轮廓线）。隧道进口DK10+390.583段左、右线分别位于R左=10000m 、R右=9995.2m的右偏曲线上。隧道内设置单面上坡，坡度为6.63‰。洞口段为Ⅴ、Ⅳ围岩。表层粉质粘土，遇水易软化，强风化砂岩，右侧顺层。洞身位于粉质粘土与强风化砂岩，右侧顺层，浅埋偏压。洞口段设计采用明挖法施工，超前大管棚进洞。 原地面线 原设计开挖线 零开挖线位置 变更开挖位置 最终开挖线 洞门 20m 30m 40m 变更后施工的魏王村隧道 最终施工的魏王村隧道 最终施工的魏王村隧道 3、延吴高速项目大梁峁隧道 4、五盂高速项目藏山隧道进口 （二）隧道洞口工程成功的案例 工程概况 　　隧道出口从黄土冲沟下出洞，地形条件偏压，纵坡较陡。DK227+060～DK227+096段先在沟槽中夯填水泥土后再行暗进；线路右侧洞口基础悬空，采用M7.5浆砌片石回填。原洞口里程桩号为DK227+090。考虑到黏质黄土的特性、地形条件偏压和黄土冲沟等因素，为确保进洞的安全，达到“早进晚出”，尽量少破坏原有土体结构的原则，改DK227+090～DK227+096段明挖为暗挖，优化洞口里程为DK227+096。 1、张茅隧道出口进洞施工方案 说明： 1、改DK227+090～DK227+096段明挖为暗挖，减少挖方，少扰动。 2、回填水泥土后，缓解洞口偏压，确保进洞安全。 DK227+060～DK227+096段先在沟槽中夯填水泥土。 洞顶回填后效果 进洞方案 为保证进洞的安全，上台阶开挖矢跨比应大于0.3。 f/ L0.3 f L 进洞方案 依据设计图纸，结合现场实际地形地貌，针对进口的围岩特点，结合新奥法理论基础，遵循隧道施工“早进晚出”的理念，进洞采用超前大管棚法，套拱设置里程DK227+096～DK227+097。后按三台阶七步开挖法进洞施工。 工程概况 麦子山隧道设计为双线铁路隧道，隧道起讫里程为K164+032～DK166+365，长度为2333m。全隧道自进口至出口为连续下坡，纵坡分别为-16‰、-16.2‰、-15.9‰。地质条件：隧道穿越T2b1紫红色粉砂岩，构造上处在一宽缓向斜下部，节理裂隙不发育，岩体完整，上覆T2b1泥质灰岩夹钙质页岩。隧道进出口岩体均有节理发育，但对隧道的稳定性影响不大。 2、麦子山隧道斜井进洞施工方案 麦子山隧道进口原地貌 斜井横断面图 斜井洞门正面图 挡墙及洞口场地硬化 斜井洞口预留核心土环形开挖 套拱安装 套拱砼浇注 洞顶截水沟设置 削竹式洞门 铺底紧跟 成型后的斜井洞口 3、落水洞隧道进口进洞施工方案 工程概况 落水洞隧道设计为单线隧道, 隧道进口里程DK160+342，隧道全长3467米。隧道位于低山及谷地区，海拔800～1100米，相对高差70～400米，山坡自然坡度为30°～50°，局部为约80°陡崖，植被发育，风化层薄，辟为旱地、林场，基岩多有出露，谷地低洼狭长，辟为菜地与水田。进口距318国