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高墩大跨刚构桥施工期间风险损失分析-桥梁与隧道工程专业论文
声 明
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硕士研究生学位论文
第一章 绪论
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第一章 绪论
硕士研究生学位论文
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第一章 绪论
1.1 引言
俗话说,有得必有失,“得”是行动的目的,“失”指为达到目的而付出的代价,也可 以理解为损失。理智的人在做出某个重大决策之前,总是会三思而后行,方案的取与舍, 取决于对利益的追求和对风险的规避之间的权衡。
风险事故是是造成损失的直接的或外在的原因,是损失的媒介物。而人们在评论某个 风险事故时,总是习惯用该事故引起的损失量来衡量事故的严重程度。生活中常说的风险, 就其不确定性性质而言,既可以表现为利益和机遇,又可以表现为损失和灾难。对应于不 确定性的两个不同方面,人们的取舍总是取决于对利益的追求和对损失的厌恶[1]。
工程风险研究与损失分析是密切相关的,风险严重性的等级最终应该以事故发生的概 率及相应的损失量来划分。风险损失分析从某种意义上来说,就是风险后果的具体化,就 是在假设风险事故发生的前提下,运用概率论、数理统计或者结构分析等方法,对遭受风 险事故的工程项目,进行合理、准确的损失估算,从而为管理者的决策提供直观的、有力 的依据[2]。
风险损失(risk losses)的概念最早出现在 19 世纪末的西方经济???域,随后在很多领域 中迅速发展。就工程领域的应用来看,它已经在水坝结构、海洋工程、环境工程等很多领 域形成了比较系统的研究,相比之下,风险损失理论和方法在桥梁工程的应用还处于初级 阶段[3]。
桥梁在人类文明的发展过程中占据着重要的一页。预应力混凝土连续梁桥、连续刚构 桥是我国建设中常见的桥型[4]。随着高等级公路的迅速发展,桥梁行车条件的要求也相应 提高,并随着计算机的应用发展和悬臂施工方法的不断成熟,我国公路交通“五纵七横”大通 道建设及五大跨海工程已陆续启动,大跨径桥梁的修建规模和数量与日俱增,与西部地貌 地形及交通建设条件相适应的大跨径预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥也表现出勃勃生 机[5]。
高墩大跨预应力混凝土连续梁桥的跨径不断增大,结构刚度也越来越低,同时结构的 各种非线性效应也越来越明显,多种不确定性因素对结构的影响也越来越大。诸如决策的 不确定性、材料的不确定性、结构模型的不确定性、统计方面的不确定性、预测的不确定 性以及人的不确定性等多种不确定因素的存在,直接影响了预应力混凝土梁桥整个建造过 程的安全性。大跨径连续预应力混凝土刚构桥的施工建造是一个庞大的系统工程,结构设 计过程和桥梁施工过程中的任何一个环节的错误或疏忽,都会很大程度降低结构的安全 性,导致各类工程事故发生,而工程事故一旦发生,往往同时带来巨大的生命、财产上的 损失[6-7]。国内外桥梁结构尤其是大跨径预应力混凝土梁桥的施工事故屡见不鲜,例如:贵 开高等级公路小尖山大桥倒塌事故(图1.1)。
图1.1 贵开高速小尖山桥倒塌事故
12 月 13 日晚,有 22 名工人在桥上协同浇铸混凝土,到 24 日凌晨 5 时许,突然一声
巨响,在一声巨响之后从垂直高度近 50 米的高空坠下,横跨在 3 个桥墩上的两段正在浇 铸的桥面轰然坠下,桥面上施工的工人也同时飞落谷中。事故当场造成 3 人死亡,1 人失 踪,1 人被卡在钢管架中,15 人受伤。受伤者中 5 人后因伤势过重抢救无效死亡。从调查 组目前调查的情况分析,这起事故发生的原因:一是大桥在施工中,支架搭设时基础施工 不符合相关规范要求,部分支架钢管壁厚不够,部分支架主管与枕木之间缺垫板;二是支 架预压时,预压范围不很充分,每跨有部分区域未压到;三是施工方项目经理对工程管理 不到位,劳务工程以包代管,在支架搭设中大量使用未经培训的民工,在施工质量上存在 一定问题;四是监理方、施工方在支架搭设过程及完工后的验收工作草率,且无文字纪录; 五是部分特种作业人员无特种作业资格证或资格证过期,部分安全管理人员未持《安全生 产考核合格证》上岗。按事故损伤程度,这起事故已基本
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