利用基因工程改良生物体由纤维素生产乙醇从藻类与其他微生物.DOCVIP

專題研討書面報告 2008.11.29. 資環所碩專一年甲班. 學號： 姓名：李明盛. 題目:生生不息的生質能源 內容大綱： 前言(影片說明)。 生質能作物。 以生技產製生物燃料(影片說明)。 以生技產製生質乙醇。 利用生技生產生質柴油。 生質再生能源 。 研究計畫。 建議。 參考文獻。 ㄧ、前言-生質能(短片內容) 你知道嗎？我們每天所製造的廚餘，炸過食物剩下不用的油，都可以成為能源，因為這些都叫做生質物。生質物就是所謂的有機物，例如農作物的殘渣，像是稻殼、蔗渣，甚至是動物的油脂、廢棄的食用油......等等。透過轉換，我們就可以將這些廢棄不用的東西，轉變為珍貴的生質能源。 以全世界來看的話，生質能源它是佔全世界的第四大能源。那生質物的話，它可以分成很多種。像液態燃料這邊的話，像生質柴油或是酒精汽油，那這些可以來做替代性的這個柴油使用。 生質柴油是利用動植物油脂，經過轉酯化反應，然後產生脂肪酸甲酯，來取代化石柴油。動植物油脂，也就是廢食用油，與甲醇混合後，以觸媒催化進行反應，一般在 60 度Ｃ下反應約一小時，得到脂肪酸甲酯，以及甘油等產物。經過靜置後，使甲基酯和甘油分離，上層的甲基酯經過酸中和，再以清水水洗的程序，可將殘餘的觸媒及甲醇等物質去除，然後再靜置，使甲基酯與水分離後，利用蒸餾純化的方式，將殘餘水分和未反應的油脂去除，最後得到高純度甲基酯的燃料，也就是生質柴油。生質柴油的燃燒特性和石化柴油相近，而且和石化柴油的混合性非常好，所以可以以任意比例調配使用。 以生質柴油來看的話，就是它裡面，它的含氧量是 11% 左右，所以它在燃燒的時候，它的燃燒效率非常好，所以它的污染，燃燒完的時候，污染排放的物質非常少。 使用一般柴油的引擎，排氣含有大量的鉛、二氧化硫、鹵化物等。而加入生質柴油來混合使用，則可以大大減少硫氧化物（SOx）的污染。另外由於生質柴油的原料，來自於動植物的油脂，所以使用生質柴油的車輛所排放的二氧化碳，會被植物經光合作用吸收，成為一個完整的碳循環。 那另外就是說，生質柴油它是一個甲基酯類，那它的特性就是說，它的生物分解性是非常好，那不會造成一些土壤上的一些污染。除了透過生產能源作物之外，回收再利用的油，更可以降低生質柴油的製造成本。人類每天都在消耗天然資源，也製造許許多多的廢棄物。分類回收廢食用油，不斷的循環再生利用，既可能夠保護我們的環境，也可以創造出另一種能源。 二、生物科技與生質能 利用基因工程改良生物體，由纖維素生產乙醇、從藻類與其他微生物製造生質柴油，會是未來的主要能源之一。 未來 50 年，能源需求的增加與溫室效應會嚴重影響世界經濟。要解決這些問題，多樣化的科技選擇是必要的，其中生物科技被認為會在未來的能源世界中扮演重要角色。 歐盟在 2005 年發表的一份〈能源研究的指標與評價〉報告中也提到，生物技術被認為是未來能源研究的關鍵性共通科技。據估計，利用生物科技發展的生質能，到本世紀末會占能源消耗量的三分之一，重要性將不亞於化石燃料。利用生技製造生物燃料需要對不同化學成分、蛋白質的作用機制與細胞系統等進行全面的了解。生物科技更可與奈米科技結合，發展奈米生物結構，並開發新的生物燃料製造策略。 其中，藉由基因工程發展出來的生物體，更被認為是全球燃料的下一個來源。美國能源部也從 2003 年開始進行「由基因體了解生命」（genome to life, GTL）的計畫，以達到能源獨立、生物污染整治與固定二氧化碳的目的。 在學界與民間研究方面，2000 年因完成人體基因定序而聲名大噪的科學家文特（J. Craig Venter）正進行一項「合成基因體」的計畫，打算合成新的有機體來製氫、分泌無污染的加熱燃料並分解溫室氣體。計畫的第一步著重於製造產生「氫」與「乙醇」的生物工廠。目前這項計畫所使用的基因來源主要是海洋微生物，另外也會試驗一些哺乳類基因。 史丹佛大學也有研究團隊正在進行利用土壤微生物吸收光能，來分解水製造氫的計畫。而麻州的「綠色燃料科技公司」則研究以海藻做為「生物反應器」，在吸收光能、水與含碳廢氣後，轉變為生質燃料。美國基因體研究所也在 2005 年 11 月底發表了一篇關於產氫菌的論文，他們發現這種細菌具有抗熱、抗壓、抗輻射等潛能。這些研究新資訊都顯示以基因工程發展生質能，是部分先進國家的研發風潮。 美國能源部在GTL計畫的進程報告中特別指出，以纖維素生產乙醇會是未來重點研究項目。這裡所指的纖維素，還包括半纖維素與木質素，這些都是構成植物細胞壁的成分，存在於所有的植物中，因此數量多，原料取得容易。然而纖維素是多醣聚合物，又是細胞壁的主要成分，要分解它相對也較困難，這也是以纖維素產製乙醇的最大挑戰。在 GTL 計畫中有關乙醇的研究目標