客运专线无轨道铁路工后沉降评估技术.pptVIP

1、无砟轨道铁路工后沉降评估的必要性 因此，有必要在线下工程完成后进行一段时间的观测和调整，分析评估沉降稳定满足设计要求后方可铺设无砟轨道。 2 、沉降变形观测技术要求 3、预测与评估工作方法 5 、遂渝线无砟轨道综合试验段工程实践及体会 试验段工程于2005年5月正式开工建设，2006年12月全线竣工。 作为铁道部的重大科研工程，试验段由铁道部科技司牵头，中铁二院、铁科院、中铁八局等单位组成联合攻关课题组，联合攻关，针对遂渝线无砟轨道综合试验段工程特点和技术难点，开展了系列试验研究工作。研究工作的一个重要方面，就是线下工程工后沉降观测与无砟轨道铺设条件评估技术，主要包括建立高精度测量控制网、沉降观测方案及其实施、工后沉降评估等。 遂渝引入工程段既有平面控制点和水准点，由中铁二院重庆分院勘测队于1999年施测，2003年12月交付施工单位使用。其中高程高程测量按五等水准要求，采用三角高程测量，闭合差不大于30。测量精度不能满足无砟轨道铁路路基工后沉降mm级限值的要求。 为满足无砟轨道铁路高精度施工的要求，由中铁二院测绘分院实施建立高精度控制网，包括精密测量平面控制网和二等水准测量网。精密测量平面控制网测量采用GPS按B级GPS网要求测设。高程控制网按二等水准测量要求测设。 遂渝线无砟轨道综合试验段工程实践及体会 遂渝线无砟轨道试验段路基工后沉降评估工作，由铁道