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客运专线预应力混凝土梁的质量控制 铁道科学研究院铁道建筑研究所 2005年12月 0.前言 (1)我国既有铁路预应力混凝土梁的概况 (2)客运专线预应力混凝土梁的特点 (3)预应力混凝土梁质量控制是客运专线桥梁乃至高速铁路桥梁质量控制的关键问题。 1.原材料 1.1 总则 1.2 应重点控制的问题 (1)水泥 (2)骨料 (3)粗骨料 (4)高效减水剂 (5)钢绞线 (6)锚具 (7)桥面防水层材料 2.制梁设备 支点不平整量的定义 3.混凝土配合比及浇筑前的质量检查 各国规范对钢筋、预应力管道保护层的规定 4.混凝土浇筑工艺 混凝土施工时的温度控制 5.混凝土的养护及拆模 ①混凝土的水化热发展规律 ②混凝土水化热的下降 ③箱梁混凝土与环境的温差 5.2 混凝土养护及拆模的温度控制 6.预应力施工 6.2 预应力的各种损失简介 6.2.1 管道摩阻损失 （1）管道摩阻损失的组成①由摩擦引起的摩阻(摩擦系数m)②由管道偏差引起的摩阻（摆动系数k，并与管道长度有关）③因此，设计规范中计算管道摩阻损失的公式为：  P2/P1＝e-(kx+mq) （2）影响损失的主要因素 6.2.2 锚口及喇叭口摩阻损失 （2）影响损失的主要因素 6.2.3 弹性压缩及回缩损失 6.2.4 长期损失 6.3 预施应力的质量控制 6.3.2 预应力张拉