飞机总体大作业四代机设计方案3.docVIP

A/尾二 3.6m A = 35° 翼型 NACA64A006 根梢比 ^1 =3.3 机翼面积 2 5.4625 m 展弦比 1.00 翼根 3.6m 平均相对厚度 0.06 翼尖 1.08m 1/4弦线后掠角 23.3 度 展长 2.34m 后缘后掠角 -20.6 度 前缘后掠角 35度 外倾角 35度 草图如下: ?尾翼的功用，组成和设计要求： 尾翼的功用： 保证飞机的稳定性和操纵性。 尾翼的组成： 平尾（前翼）：水平安定面，方向舵。 垂尾：垂直安定面，升降舵。 尾翼的设计要求：按设计要求。 平尾参数的选择： 平尾设计，主要根据平尾尾容量（平尾静面矩系数）确定其主要几何参数。 平尾尾容量为 HT HT 尾容量的统计值: 尾容量的统计值 飞机类型 c HT Lht /Cw LiyT f C、v 涡桨干线客机 0. 80?1. 10 0. 05?0. 08 2.0 ?3.0 涡喷/涡扇干线客机 0. 65?0. 80 0. 08?0. 12 2. 5?3. 5 后掠翼重型非机动飞机 0. 50?0. 60 0. 06?0. 10 2. 5?3. 5 直机翼重型非机动飞机 0. 45?0. 55 0. 05?0. 09 2.0 ?3.0 高速机动飞机 0. 40?0. 50 0. 05?0. 08 1.5 ?2.0 4.4起落架设计 4.4.1起落架形式的选择: .木机为高速飞机，故用可收放式起落架。 .现代高速飞机?-般都采用前三点式起落架，所以我们也采用前三点式。 .本机采用的上单翼，起落架不易安装在机翼上，故起落架安装在机身上; 本机采用的是宽体机身，能保证起落架有足够的收缩空间。 4.2起落架主要参数的确定 = 起飞—安装 通常取：T = 0° 4° ,其最佳值应使飞机滑跑时迎面阻力最小, 以缩短起飞滑跑距离。 本机的停机角少=r。 ?着地角小 ~戊着陆一汉安装—V 木机的着地角取P - 15° ?防后倒立角y 原则：y角不能过小，防止发生尾部倒立事故；也不能过大，过大会使前轮 伸出量减小，造成前轮载荷过大，起飞时抬前轮网难，致使起飞滑跑距离延长。 / =识+ （1°?2°）（前苏联） 7 = 15° （美国） 0 0 0 我们采用前苏联的标准，Z=15 +1.5 =16.5 ?前、主轮距b 原则：前轮所承受的载荷为起飞重量6%?12%; 6=（0.3?0.4）￡机身；要 与防后倒立角丫相协调。 由机身估算知机身长度为18. 9米，故b应取值5. 67?7. 56m之间，考虑到 要与防后倒立角相协调，本机取b=6. 5m。 选择前轮伸出量a的条件是保证停机时前轮上承受的载荷为飞机重量的 6%?12%。机身初次估算让前轮承受载荷为飞机重量的10%。 前轮伸出量a=0. 9b=5. 85m 主轮仲出量 e=0. lb=6. 50m ?起落架高度/i 原则：根据防后倒立角和着地角确定；考虑在机体上的安装和收藏位置的 需要；地面与飞机之间距离不小于200?250mm. 初步估算取起落架高度h=2. 00m ?起落架宽度5 原则：按飞机起飞、着陆以及在地面滑行时的稳定性，越宽越好；主要决定 于飞机重心距地面的高度h，最小的主轮距应该满足不致使飞机向侧向翻倒的要 心」聊 如2-h2戸2 u是侧向的摩擦系数，取// = 0.85 将h，b，a的值代入上式计算得起落架的最小宽度为3. 9m,为增加滑行时的 稳定性，我们将起落架的宽度初步定为B =4.1m。 ?轮胎数目和尺寸的确定： 主起落架 前起落架 Type Wto (lb) DtXbt in.Xin. PnAVto 轮胎数 （每支柱＞ DtXbt in. X in. Pni/W nt 116,000 40X14 0.94 2 24X 7.7 0.06 2 220,000 40X14 0.94 4 29 X 7.7 0.06 2 330,000 46X16 0.93 4 40X14 0.07 2 客机 572,000 52X 20.5 0.93 4 （3支柱） 40X16 0.07 2 775,000 49X17 0.94 4 （4支柱） 46X16 0.06 2 14,000 18.5X7 0.87 1 18X6 0.13 1 25,000 24X8 0.91 1 18X6.5 0.09 1 35,000 24X? 0.90 2 21.5X10 0.10 1 60,000 35X9 0.88 1 22 X 7.5 0.12 2 本机起飞重量31吨，约合600001b。根据经验值: 前轮轮胎规格为22in.*22in.轮胎数2。 主轮轮胎规格为35in. *9in.轮胎数（每支柱）1。 4.5推进系统的选择与设计 4.5.1发动机设计 由于所需推力为21918kg約.8=241