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牵引供电系统基本原理 华东交通大学 陈剑云 2010年2月1日 郑州 目录 1 牵引供电系统的构成 2 牵引网供电方式（直供，BT, AT); 3 变压器、压互、流互原理 4 电气化铁路接地系统 5 扼流变压器工作原理 6 继电保护原理 参考书籍 1.《牵引供电系统分析》李群湛 贺建闽 2.《电气化铁道供电系统》曹建猷 3.《交流电气化铁道牵引供电系统》谭秀炳 1 牵引供电系统的构成 电力系统向牵引供电系统供电示意图 牵引变电所：核心元件为变压器 (1) 三相YNd11接线； (2)单相Ii接线； (3)单相Vv接线； (4) Scott接线。 牵引网： 由馈线、接触网、轨（地）、回流线组成。 （1） 直接供电方式 （2） 带回流线的直接供电方式 （3） 吸流变压器(BT)供电方式 （4） 自耦变压器(AT)供电方式 牵引变电所把电力系统供应的电能变换成适合电力机车牵引要求的电能 牵引变电所:　把电力系统供应的电能变换成适合电力机车牵引要求的电能。 馈电线:　　连接牵引变电所和接触网的导线。它将牵引变电所变换后的电能送到接触网。 接触网:　　是一种悬挂在轨道上方，沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一定距离的输电网。通过电动车组的受电弓和接触网的滑动接触，牵引电能就由接触网进入电动车组，从而驱动牵引电动机使列车运行。 轨道:　在非电牵引情形下只作为列车的导轨。在电力牵引时，轨道除仍具有导轨功能外，还需要完成导通回流的任务。因此，电力牵引的轨道，需要具有良好的导电性能。 回流线:是连接轨道和牵引变电所的导线。通过回流线把轨道中的回路电流导入牵引变电所的主变压器。 电气化铁路三大技术课题 负序电流： 动态单相取流，产生负序电流输入电力系统； 措施：三相-两相变压器；变电所换向连接； 高次谐波 机车整流器产生高次谐波，对通信产生干扰。 措施：BT,AT供电方式 功率因数低 措施：并联电容补偿 对电气化铁道供电系统的基本要求 安全、可靠，不间断供电：； 保证必须的电压水平: 19～29KV，额定27.5kv； 提高功率因素 ； 减少负序电流和高次谐波； 减少对邻近通信线路的干扰。 2 牵引网的供电方式与供电回路 按分区所运行状态分类： (1). 单边供电; (2). 双边供电； 按牵引网设备类型分类： (1). 直接供电方式; (2). BT供电方式 (Booster-Transformer,吸流变压器）； (3). AT供电方式（Auto-Transformer,自耦变压器）； (4). CC供电方式（ Coaxial Cable, 同轴电缆）